Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2021/11/09

URVEST: ТОП-10 мифов перевозчиков при оформлении пропуска на МКАД

Posted on by Posted in URVEST Leave a comment
Екатерина Кретова Руководитель отдела МКАД Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»
Екатерина Кретова Руководитель отдела МКАД Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Сфера международных перевозок – мир таинственный и необыкновенно разнообразный: переменчив, как погода в Лондоне и нестабилен, как мировая экономика. Чего только стоят систематические изменения в российском транспортном законодательстве, в частности, системе оформления пропусков для въезда в г. Москву и на МКАД!

Цель данной публикации состоит в том, чтобы развенчать 10 основных мифов перевозчиков, созданных вокруг пропускной системы МКАД. Мифов много, истина – одна!  Итак, прольём свет и внесём ясность!

МИФ №1: Иностранные перевозчики могут въезжать на МКАД без специального пропуска – «камеры не фиксируют нарушения, можно проскочить»

Реальность: Безусловно, риск – дело благородное. Но! Сыграть в «поймай меня, если сможешь» теперь, увы, не получится. Не стоит забывать о том, что разработанная пропускная система носит запретительный характер и призвана ограничивать въезд крупногабаритного грузового транспорта на МКАД и территорию Москвы независимо от страны регистрации транспортного средства.  Перед лицом закона – все равны!

Для любителей «острых ощущений», испытывающих жажду адреналина и не желающих ни при каких обстоятельствах оформлять пресловутый пропуск возможен следующий ход развития событий: на пути движения по МКАД вас могут подстерегать множественные «ловушки». В первую очередь, речь идет о камерах фото- и видеофиксации, которые идентифицируют номер транспортного средства и фиксируют правонарушение.

Далее – привлечение к административной ответственности на основании части 7 статьи 12.16 КоАП РФ и штраф в размере 5000 руб. Казалось бы – мелочь! Но таких рамок на пути следования может быть не менее 40, и за проезд под каждой из них придется заплатить штраф.

А если вас остановит доблестный инспектор ГИБДД, вооруженный не только полосатым жезлом и свистком, но и портативным компьютерным устройством,  проверит факт наличия/отсутствия у вас разрешительного документа для проезда по МКАД и не обнаружит его в реестре действующих пропусков, дальнейшее развитие событий может иметь очень печальный характер: эвакуация транспортного средства на штрафную стоянку до устранения имеющегося нарушения и уплаты штрафа.

За чей счет «банкет», полагаю, разъяснять не нужно. К слову сказать, такая поездка может стоить перевозчику 200 000 руб. и более.

Для тех, кому фортуна улыбнется на МКАД, сотрудники транспортной инспекции и таможни также подготовят отдельный сюрприз: при выезде из Российской Федерации информация о неоплаченном штрафе станет серьезным препятствием при перемещении через таможенную границу. До уплаты штрафа транспортное средство перевозчика не сможет выехать из России. Аналогичные последствия ждут нарушителей и при въезде в РФ.

Вывод: проскочить не получится! Оформляйте пропуск и спите спокойно!  

МИФ №2: Процедура оформления пропуска очень сложна: необходимо предоставить большое количество документов. Оформление пропуска занимает много времени.

Реальность: Безусловно, процесс оформления пропуска потребует некоторого количества вашего времени и сил. Но сама процедура подачи заявки для получения пропуска по степени сложности сопоставима с заполнением дозвола или оформлением интернет-заказа в онлайн магазине.

Все предельно быстро и просто! Сегодня вы отправляете документы, и уже завтра получаете заветный пропуск, который позволит вам беспрепятственно въехать на территорию МКАД, Третьего транспортного кольца, Садового кольца и насладиться чудесными видами города-героя Москвы!

Вывод: оформление пропуска не так затратно по времени (занимает не более 1 рабочего дня), а количество необходимых документов – минимальное.

Миф №3: Место разгрузки находится в 500 м от внутренней стороны МКАД. Пропуск не нужен: я лишь пересекаю МКАД, но не двигаюсь по нему. 

Реальность: С подобным утверждением сложно не согласиться, но лишь в том случае, если ваше грузовое транспортное средство оснащено крыльями и не фиксируется системой ПВО. Во всех остальных случаях пропуск НЕОБХОДИМ! Иначе, как объяснить проезд в зону действия знака, ограничивающего проезд по МКАД для грузовиков?  При этом проезд подразумевает движение не только по МКАД в обоих направлениях, но и разворот на МКАД, и его пересечение.

Вывод: въехал на МКАД – предъяви пропуск!

Миф №4: Пропуск может быть оформлен только в отношении транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу.

Реальность: Департамент транспорта г. Москвы предоставляет возможность оформления пропусков всемперевозчикам. В качестве заявителей могут выступать и физические лица, и индивидуальные предприниматели, и юридические лица! Welcome to Moscow!

Вывод: любой перевозчик может оформить пропуск на МКАД.

Миф №5: Пропуска бывают двух видов: круглосуточные и годовые

Реальность: До 1 июля 2021 года Центр организации дорожного движения (ЦОДД) выдавал пропуска двух типов: разовые – со сроком действия не более пяти суток, и пропуска со сроком действия не более одного года! Казалось бы, все просто и понятно! Но нет предела совершенству! Система была тщательно проработана, усовершенствована и дополнена некоторыми существенными поправками: пропуска стали различаться по сроку действия (разовые и годовые) и времени действия (разовые дневные/ночные; годовые дневные/ночные).

Видимое разнообразие привело к новым ограничениям:

– проезд по разовому дневному пропуску – строго в период с 07:00 до 23:00 ежедневно, в течение 5 дней;

– по разовому ночному пропуску – в период с 23:00 до 07:00 ежедневно, в течение 5 дней.

С годовыми дневными и ночными пропусками алгоритм аналогичный.

Вывод: перед оформлением пропуска необходимо точно знать, в какое время планируется въезд транспортного средства на МКАД (ночное или дневное).

Миф №6: При наличии годового пропуска для въезда на МКАД я могу передвигаться по МКАД, ТТК и Садовому кольцу без ограничений в течение года.

Реальность: Счастливые обладатели годовых пропусков для въезда на МКАД, безусловно, имеют ряд преимуществ:

– отсутствие необходимости прохождения процедуры оформления пропуска при каждой поездке в Москву;

– неограниченное количество въездов на МКАД и за его пределы (главное условие – не менее 4-х проездов по МКАД в месяц).

Однако, годовой пропуск также таит в себе некоторые оговорки и ограничения (система ведь запретительная, как же без «НО»).

Итак, годовые пропуска, равно как и разовые, различаются по зоне действия (МКАД, ТТК, Садовое кольцо.

Соответственно, годовой пропуск, оформленный для доставки грузов в зону МКАД, может быть использован только для адресов, расположенных в зоне действия МКАД.

Пропуск в зону Третьего транспортного кольца разрешает движение в пределах МКАД и по МКАД, по ТТК и в пределах ТТК, но не дает права движения в пределах Садового кольца и по Садовому кольцу.

Обладатели пропуска для въезда в зону Садового кольца могут перемещаться в пределах МКАД без ограничений! А вот нарушение маршрута, указанного при оформлении годового пропуска, чревато штрафом и аннулированием годового пропуска!

Вывод: думайте сами, решайте сами, какой вам целесообразнее пропуск оформлять!

Миф №7: Грузовые транспортные средства с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонн могут въезжать на МКАД без пропуска

Реальность: Как говорится, ничто не вечно под луной. Все течёт, все меняется! Дважды войти в одну реку нельзя. Так же и в случае с въездом на МКАД.

С целью улучшения экологической обстановки и, что немаловажно, увеличения пропускной способности автомобильных дорог города Москвы было решено ввести ряд запретов и ограничений! Таким образом, въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной Третьим транспортным кольцом (ТТК), и движение по ТТК грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1 тонны осуществляется при наличии соответствующего пропуска.

То же касается и транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн: въезд и движение по территории города Москвы, ограниченной МКАД, и движение по МКАД разрешено при наличии действующего пропуска.

Вывод: оформление пропуска помогает улучшить экологическую обстановку! И пропускную способность автомобильных дорог, разумеется.

Миф №8: После получения пропуска его необходимо иметь при себе и предъявлять по месту требования в бумажном виде

Реальность: Цифровые технологии добрались и до нас: цифровая Россия вытеснила Россию «бумажную»! Электронные документы отныне имеют юридическую силу равную документам в бумажном виде, заверенным сургучовой печатью и подписью. Пропуск для проезда на МКАД отныне представляет собой цифровой файл, содержащий сведения о номере транспортного средства, сроке действия пропуска, его серии и номере. Регистрационный номер транспортного средства вносится в единую базу данных, информация о полученном пропуске отражается в Реестре действующих пропусков! Для проверки готовности пропуска достаточно просто ввести регистрационный номер транспортного средства в соответствующее «окошко» на сайте https://transport.mos.ru/gruzoviki/reestr

К слову, сотрудники госорганов (ГИБДД, транспортной инспекции, таможни) наличие/отсутствие у вас действующего пропуска проверяют тем же способом.

Вывод: пропуск в электронном формате гарантирует въезд на МКАД и остальную территорию Москвы!

Миф №9: Оформил разовый пропуск. Не успеваю выехать из Москвы в течение 5 дней. Пропуск не нужен – ведь я оформлял его при въезде.

Реальность: Вот именно такие короткие, но грустные истории рассказывают перевозчики инспектору ГИБДД, который останавливает их в зоне действия знака, ограничивающего движение грузовых транспортных средств с разрешенной массой свыше 12 тонн (а с 5 мая — свыше 3,5 тонн). Чем заканчиваются такие встречи с представителями ГИБДД – смотрите выше (Миф №1).

Следует помнить: Движение без пропуска запрещено не зависимо от направления движения транспортного средства (въезд или выезд из зоны ограничения), наличия или отсутствия прицепа (полуприцепа), а также от наличия и размещения груза или оборудования в его кузове (прицепе, полуприцепе).

Вывод: в случае, если транспортное средство не успевает покинуть территорию Москвы в течение срока действия разового пропуска (5 дней), перевозчику НЕОБХОДИМО оформить разовый пропуск на данное транспортное средство ПОВТОРНО!

Миф №10: Оформил годовой дневной пропуск для въезда в зону ограничения МКАД. Возникла потребность в доставке груза в зону ограничения ТТК. Оформлю разовый дневной пропуск для въезда на МКАД!

Результат: Неплохая идея! Как показывает практика, перевозчики обладают редкой сообразительностью! Однако, у Департамента транспорта г. Москвы на этот счет особое мнение: при наличии у перевозчика дневного годового пропуска для проезда в зону ограничения МКАД, он с большей степенью вероятности не сможет получить дневной разовый пропуск для проезда в зону ограничения Третьего транспортного кольца (ТТК), так как возможность получения такого пропуска зависит от времени действия ранее выданного пропуска (дневной или ночной) и срока его действия.

Однако, выход есть: перевозчик, имеющий действующий дневной годовой пропуск для проезда в зону ограничения МКАД, имеет право получить ночной разовый пропуск для проезда в зону ограничения ТТК, а значит сможет решить проблему невозможности въезда в зону ограничения ТТК, получив пропуск с другим временем действия (в ночной период).

Вывод: кто хочет – ищет возможности, кто не хочет – причины и оправдания!

Подробная информации по оформлению пропусков на МКАД размещена здесь.

Более 1000 ответов на вопросы в сфере таможенного дела, международных перевозок, внешнеэкономической деятельности, Вы узнаете в еженедельно обновляемых разделах Вопрос-ОтветиПубликациина нашем сайте.

Подписывайтесь на нашу рассылку в Instagram, Facebook, ВКонтакте, Telegram прямо сейчас и узнавайте ответы на свои вопросы первыми!

Удачи на дорогах!

Екатерина Кретова
Руководитель отдела МКАД
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Nissan повышает прогноз прибыли

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Финансовая логистика 2 комментария

Nissan Motor Co (7201.T) во вторник повысил прогноз операционной прибыли за весь год на пятую часть, поскольку его маржа увеличилась за счет новых моделей и более низких стимулов к продажам из-за ограниченных поставок автомобилей.

Nissan, как и другие крупные мировые автопроизводители, был вынужден сократить производство из-за нехватки полупроводников и других компонентов. Но спрос на транспортные средства на ключевых рынках, таких как Китай и Соединенные Штаты, растет, поскольку потребительские расходы восстанавливаются после спада, вызванного пандемией.

«Два года назад у нас была проблема с тем, как продавать, и сегодня это не проблема», — заявил на пресс-конференции главный операционный директор Ашвани Гупта.

Он добавил, что Nissan также извлек выгоду, обновив свою устаревшую модельную линейку в рамках бизнес-плана по повышению прибыльности за счет сокращения мирового производства и типов моделей на пятую часть.

Точка безубыточности Nissan в настоящее время составляет около 3,7 миллиона автомобилей в год, по сравнению с 4,4 миллиона, сообщил финансовый директор Стивен Ма.

Теперь Nissan ожидает, что операционная прибыль за весь год составит 180 миллиардов иен (1,59 миллиарда долларов) по сравнению с более ранним прогнозом в 150 миллиардов иен. Это выше, чем средняя прибыль в 161 миллиард иен, основанная на прогнозах 23 аналитиков, показывают данные Refinitiv.

На прошлой неделе Honda Motor Co (7267.T) сократила прогноз операционной прибыли на весь год на 15 % до 660 миллиардов долларов из-за нехватки чипов, в то время как Toyota Motor Corp (7203.T) сократила годовой целевой показатель продаж автомобилей и предупредила, что нехватка полупроводников по-прежнему создает риск для ее производственных планов.

Гупта из Nissan предупредил, что нехватка чипов остается «проблемой», поскольку конкуренция за ключевой компонент растет среди автопроизводителей и производителей электронных устройств.

Японский автопроизводитель № 3 снизил свой целевой показатель глобальных продаж до 3,8 миллиона автомобилей с 4,4 миллиона.

Nissan опубликовал операционную прибыль в размере 62,8 млрд иен за три месяца до 30 сентября по сравнению с убытком в 4,8 млрд иен годом ранее. Этот результат оказался лучше среднего прогноза убытка в 4,4 млрд иен, составленного 10 аналитиками, свидетельствуют данные Refinitiv.

(1 доллар = 113.3500 иен)

Volkswagen планирует создать новый завод в Германии, чтобы противостоять Tesla gigafactory

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Германия, Европейский Союз, Страны и регионы 1 Comment

Volkswagen (VOWG_p.DE) заявил во вторник, что планирует построить новый современный автомобильный завод недалеко от своей штаб-квартиры в Вольфсбурге, Германия, надеясь поднять свою игру в качестве открытия Tesla (TSLA.O) гигафабрика под Берлином приближается.

Завод, который все еще требует одобрения наблюдательного совета Volkswagen в ближайшие недели, является частью проекта группы Trinity, в рамках которого автопроизводитель хочет построить флагманский электрический седан в Вольфсбурге с 2026 года.

Volkswagen, который не представил смету затрат на завод, заявил, что он нацелен на время производства 10 часов на автомобиль для модели Trinity, аналогично тому, сколько времени потребуется Тесле для сборки модели 3 на запланированном участке в Грюнхайде.

Строительство совершенно нового завода является альтернативой адаптации существующего завода в Вольфсбурге для производства модели Trinity, что, по словам VW, ограничит возможности для более радикальных изменений в производственном процессе.

«Вот почему мы планируем строительство новых объектов: эффективное и без ограничений существующими структурами», — говорится в заявлении генерального директора бренда Volkswagen Ральфа Брандштеттера.

«Таким образом, мы выигрываем время и пространство, чтобы постепенно модернизировать основную фабрику далеко идущим способом и поднять производство и там на новый уровень».

Модель Volkswagen Trinity нацелена на автономный стандарт 4-го уровня, в котором автомобиль может справляться со всеми аспектами вождения в большинстве случаев без вмешательства человека.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс сравнил Вольфсбург с немецким проектом Tesla, который, как ожидается, откроется в конце этого года или в начале следующего, утверждая, что основной проект VW сильно отстал с точки зрения эффективности и скорости.

Это помогло обострить конфликт между Диссом и представителями лейбористов, которые обвинили генерального директора в распространении страха, предупредив о крупных сокращениях рабочих мест, которые повлечет за собой переход к более экономичному производству.

Дисс ранее во вторник заявил, что планов массовых увольнений нет.

Генеральный директор Volkswagen говорит сотрудникам, что нет планов сокращать 30 000 рабочих мест

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Volkswagen (VOWG_p.DE) не планирует сокращать 30 000 рабочих мест, сообщил генеральный директор Герберт Дисс сотрудникам во внутреннем видеообращении, надеясь исправить свои испорченные отношения с рабочим советом автопроизводителя, которые еще больше ухудшились в последние недели.

Дисс сказал, что он ведет переговоры с представителями лейбористов о том, как сайт компании в Вольфсбурге, который, по словам 63-летнего, отстает в плане эффективности и скорости, может быть преобразован, чтобы лучше конкурировать с новыми участниками сектора, такими как Tesla (TSLA.O).

«Но основное внимание уделяется не сокращению рабочих мест, а сохранению конкурентоспособности в новом мире с новыми возможностями», — сказал он в видео, просмотренном Reuters.

Renault должна продолжать сокращать расходы

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Генеральный директор Renault (RENA.PA) Лука де Мео заявил во вторник, что компании необходимо продолжать снижать расходы, чтобы упростить организацию и достичь своей цели по выпуску лучшей в истории линейки продуктов к 2023-2025 годам.

Renault заявила в своем отчете о доходах за третий квартал, что она близка к достижению своей цели по сокращению постоянных расходов на 2 миллиарда евро (2,3 миллиарда долларов) к концу года, на год раньше запланированного срока. Цель состоит в том, чтобы достичь сокращения расходов на 3 миллиарда евро к 2025 году.

Выступая в Германии на саммите Automobilwoche, де Мео заявил, что компании также все еще необходимо оправиться от убытков в размере 8 миллиардов евро, которые она понесла в 2020 году в разгар пандемии коронавируса.

«Мы должны вернуть Renault в лучшем состоянии, чтобы иметь возможность инвестировать в будущее», — сказал де Мео.

Французский автопроизводитель заявил в октябре, что в этом году его производство сократится на 500 000 автомобилей, что более чем вдвое превышает предыдущий прогноз из-за катастрофического глобального дефицита полупроводников, но сохранил прогноз прибыли, чему способствовали более высокие цены на автомобили и сокращение затрат.

На саммите в Германии во вторник де Мео заявил, что он ожидает, что 20-30 % оборота автопроизводителя будет приходиться на нетрадиционные источники дохода в течение 10 лет, поскольку он работал над тем, чтобы сделать компанию менее зависимой от других фирм.

Де Мео, который возглавил Renault в июле 2020 года после карьеры, охватывающей различные автопроизводители, включая Fiat и Volkswagen (VOWG_p.DE), сказал, что за последний год он реализовал в компании больше проектов, чем за последние 12 лет, в попытке упростить организацию.

«У нас все еще есть большой потенциал», — сказал де Мео. «Но ситуация для нас все еще сложная… Мне пришлось вырезать все, что не было нужно, а затем перезапустить».

(1 доллар = 0,8655 евро)

Опрос Маска о продаже акций Tesla поднимает налоговые вопросы

Posted on by Posted in Финансовая логистика 5 комментариев

Когда Илон Маск спросил своих подписчиков в Твиттере в прошлые выходные, должен ли он продать 10 % своей Tesla Inc (TSLA.O) акции, он сказал, что ставит этот вопрос, потому что «в последнее время многое делается из нереализованной прибыли, являющейся средством уклонения от уплаты налогов».

Тем не менее, время его предстоящей продажи акций может решить для него серьезную налоговую головную боль и сэкономить миллиарды долларов Tesla от собственного налогового счета, прежде чем демократы в Конгрессе ограничат такие льготы и попытаются повысить налоги для сверхбогатых, считают эксперты по налогам и корпоративным компенсациям.

Маск мог бы приурочить предлагаемую продажу к федеральному налоговому счету почти на 11 миллиардов долларов, который был бы вызван реализацией части его опционов на акции Tesla стоимостью 26,6 миллиарда долларов по состоянию на закрытие понедельника.

Срок действия опционов истекает в августе 2022 года, и Маск ранее говорил, что у него не так много наличных, потому что его богатство связано с его 17 %-ной долей в Tesla. Он также мог бы занять под акции Tesla, чтобы привлечь долг для уплаты налогов по опционам.

Эти опции были предоставлены Маску в 2012 году, когда Tesla впервые выпустила свою модель S и построила всего 3100 автомобилей.

Почти десять лет спустя Tesla стала самым ценным производителем автомобилей в мире, ежегодные поставки приближаются к 1 миллиону автомобилей и строящихся заводов по всему миру.

Маску пришлось бы заплатить полный подоходный налог с огромного прироста стоимости акций, но он мог бы продать некоторые из них без дополнительных налогов на прирост капитала.

Тесла также может использовать этот шаг, чтобы получить соответствующий вычет по подоходному налогу в размере более 5 миллиардов долларов для передачи акций Маску, воспользовавшись особенностью корпоративного налогового законодательства десятилетней давности, сказал Стив Розенталь, старший научный сотрудник Центра налоговой политики Урбан-Брукингса.

Это преимущество, которое Тесла рискует потерять, если Маск будет ждать гораздо дольше, потому что законодатели-демократы предложили 15 %-ный корпоративный альтернативный минимальный налог, который сведет на нет такие вычеты в рамках масштабного плана социальных и климатических расходов президента Джо Байдена.

«Маск смеется последним, когда Тесла берет большой вычет, который они могут не получить в следующем году», — сказал Стив Розенталь, юрист по налогам и старший научный сотрудник Центра налоговой политики Урбан-Брукингса, вашингтонского аналитического центра.

Продажа против заимствования

Чтобы получить опционы на акции, Маск должен был достичь целевых показателей производительности, включая увеличение рыночной капитализации Tesla на 4 миллиарда долларов и операционные цели, связанные с разработкой транспортных средств.

Прибыль от реализации опционов будет облагаться налогом по максимальной ставке 37 % плюс дополнительная надбавка в размере 3,8 % за медицинскую помощь, заявили налоговые эксперты. Калифорния и Техас, где он сейчас живет, будут собирать дополнительные налоги.

Брайан Фоули, независимый эксперт по компенсациям, сказал, что у Маска было два варианта оплаты налогового счета — продать акции или занять под них. Второй вариант рискован, потому что Маск может оказаться в минусе, если акции Tesla потеряют в цене, сказал он.

«Если у вас есть акции, которые оценили так же высоко, как и его акции, которые безумно ценятся, я думаю, что имеет смысл продать акции», — сказал Фоули.

Маск не пояснил в своем предложении, почему он продаст 10 % своих акций.

В одном из своих твитов в прошлые выходные Маск упомянул о своих потенциальных налоговых обязательствах, не упоминая конкретно об осуществлении опционов.

«Обратите внимание, я ниоткуда не беру денежную зарплату или премию. У меня есть только акции, поэтому единственный способ лично заплатить налоги — это продать акции», — написал Маск.

Минимальный налоговый толчок

Практика Теслы по использованию опционов в качестве налоговой льготы уже давно является особенностью корпоративного налогового законодательства США, которое позволяет некоторым крупным фирмам сводить свои налоговые обязательства к нулю, поскольку они в значительной степени компенсируют руководителей акциями.

Байден выступил против того, чтобы крупные корпорации платили мало налогов, и поддержал предложение демократов о минимальном корпоративном налоге в размере 15 %, который исключает вычеты, связанные с акциями, что ограничило бы возможности компаний сокращать свои налоговые счета.

Минимальный налог является ключевой мерой по увеличению доходов в законопроекте Байдена «Стройте лучше», который поможет оплатить всеобщее дошкольное образование, расширенный налоговый кредит на детей и множество налоговых льгот на экологически чистую энергию и электромобили.

По оценкам, за 10 лет этот резерв принесет 319 миллиардов долларов новых доходов.

В то время как в проекте улучшенного законодательства указывается минимальный налог для корпораций, начиная с 2023 налогового года, в последние недели элементы пакета быстро изменились, чтобы удовлетворить требования законодателей.

Последняя версия законопроекта демократов не содержит предлагаемого налога на нереализованные инвестиционные доходы миллиардеров, о котором упоминал Маск в своем твите.

Это положение было исключено из законопроекта в пользу 5 %-ной надбавки к подоходному налогу с прибыли в размере 10 миллионов долларов и 8 %-ной надбавки к прибыли свыше 25 миллионов долларов — положения, которое также может заинтересовать Маска, если оно будет введено в действие до того, как его доходы от опционов на акции будут облагаться налогом по обычным ставкам подоходного налога.

Прибыль Porsche за 9 месяцев подскочила благодаря Volkswagen

Posted on by Posted in Финансовая логистика 1 Comment

Porsche SE(PSHG_p.DE) сообщила во вторник, что ее чистая прибыль за девять месяцев выросла до нижней границы годового прогноза немецкой автомобильной группы благодаря прибыли от Volkswagen (VOWG_p.DE), который восстановился после спада, связанного с пандемией, в прошлом году.

Холдинговая компания, контролируемая семьями Порше и Пьех, которой принадлежит 53,3 % акций крупнейшего автопроизводителя Германии, сообщила о результатах за девять месяцев после уплаты налогов в размере 3,3 миллиарда евро (3,81 миллиарда долларов).

Это почти в семь раз превышает результат Porsche за аналогичный период прошлого года и приближается к диапазону чистой прибыли в 3,4-4,9 миллиарда евро, который группа подтвердила, что ожидает достичь в 2021 году.

(1 доллар = 0,8655 евро)

Швейцарцы намерены прекратить уголовное расследование скандала с выбросами VW

Posted on by Posted in Швейцария, Юридическая информация Leave a comment

Швейцарские федеральные прокуроры намерены прекратить почти пятилетнее уголовное расследование в отношении Volkswagen(VOWG_p.DE) скандал с выбросами дизельного топлива после заключения, что у них не было достаточно веских оснований для предъявления обвинений, заявили они во вторник.

Генеральная прокуратура заявила, что в этом месяце она проинформировала немецкого автопроизводителя и его швейцарское дилерское подразделение «о том, что считает расследование завершенным и намерена прекратить дело», — говорится в заявлении, подтверждающем сообщение телекомпании SRF.

Ответчики и частные истцы все еще могут ознакомиться с материалами дела и представить дополнительные доказательства до официального закрытия дела, говорится в нем.

В сентябре 2015 года VW признался, что установил секретное программное обеспечение в сотни тысяч дизельных автомобилей в США, чтобы обмануть тесты на выбросы выхлопных газов и сделать автомобили более чистыми, чем они были, и что во всем мире может быть установлено аналогичное программное обеспечение на 11 миллионах автомобилей.

Швейцарские прокуроры открыли уголовное производство после того, как суд постановил, что они должны провести собственное расследование по сотням жалоб, поданных в Швейцарии.

Дело касалось потенциального ущерба примерно 175 000 клиентам, которые купили или арендовали автомобили VW group с дизельными двигателями, о которых, по крайней мере, некоторые должностные лица VW должны были знать, что ими манипулировали.

SRF заявила, что швейцарские истцы все еще могут требовать возмещения убытков в соответствии с гражданским законодательством, отметив, что VW уже выплатил миллиарды за рубежом. «Но без официальных виновных такие разбирательства в Швейцарии являются очень дорогостоящими и сложными для частных лиц», — добавило оно.

Как подобрать коробку отбора мощности?

Posted on by Posted in Планета логистики 2 Leave a comment
Коробка отбора мощности
Коробка отбора мощности

Коробка отбора мощности необходима для передачи крутящего момента от КПП на вал гидронасоса. Она состоит из нескольких элементов: корпуса, вала с колесом и подвижной оси. КОМ включается непосредственно из кабины автотранспортного средства.

Где используется КОМ?

Прежде чем купить коробку отбора мощности (КОМ) Mitsubishi https://cszauto.ru/catalog/mitsubishi/, необходимо знать, что эта деталь используется на самосвалах, кранах манипуляторах и прочей автотранспортной спецтехнике. Она позволяет автоматизировать действия в различных сферах – строительстве, горнодобывающей промышленности, а также в аграрном и лесном хозяйстве.

Требования к КОМ

Дополнительно следует знать ряд характеристик, которым должна соответствовать данная деталь. Во-первых, она не должна быть крупногабаритной. Также желательно, чтобы КОМ имела небольшой вес. Во-вторых, эта деталь должна иметь высокие показатели износостойкости. В-третьих, ее переключение не должно требовать больших усилий. Еще одно важное требование – КОМ не должна вызывать трудности в управлении. К тому же эта деталь должна соответствовать определенному типу машины.

Виды КОМ

КОМ принято классифицировать в соответствии с четырьмя критериями:

  • по количеству ступеней и показателю передаточных чисел;
  • по количеству и расположению валов;
  • по наличию/отсутствию реверса;
  • по типу привода управления.

Критерии выбора

Чтобы подобрать подходящую коробку отбора мощности, следует обратить внимание на 3 основных критерия. Прежде всего, нужно учитывать ее технические и эксплуатационные характеристики. Они должны соответствовать характеристикам транспортного средства, на которые устанавливается данная деталь. В частности, нужно учитывать специфику автомобиля и виды работ, которые он способен выполнить. Дополнительно нужно учитывать климатические условия эксплуатации автотранспортного средства, качество дорожного покрытия и свойства транспортируемых грузов.

Второй момент – стоимость КОМ. При ограниченном бюджете не стоит экономить на качестве этой детали. Чтобы снизить расходы, целесообразно воспользоваться услугами компаний, которые напрямую сотрудничают с производителями запчастей для автомобильной спецтехники. С каталогом таких компаний можно познакомиться на сайте https://cszauto.ru/.

Также стоит учитывать важность грамотной установки коробки отбора мощности. За счет этого можно обеспечить ее длительный срок эксплуатации, снизить расходы на сервисное обслуживание и гарантировать точность функционирования гидравлической системы. Если при установке КОМ технические процессы не соблюдались, существует высокий риск уменьшения эксплуатационного срока работы гидравлики. Это приведет к существенным незапланированным расходам на ремонт автотранспортной спецтехники.