Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2021/09/24

Tesla в Германии будет способствовать конкуренции

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Запланированное открытие первой гигафабрики Tesla (TSLA.O) в Европе в конце этого года заставит местную промышленность активизировать свою деятельность, заявил в пятницу генеральный директор Volkswagen (VOWG_p.DE) Герберт Дисс.

Комментарии Дисс, сделанные в Twitter, появились в то время, когда Tesla продолжает работы на своем заводе в Грюнхайде, недалеко от Берлина, в ожидании окончательного разрешения на строительство объекта стоимостью 5,8 млрд евро (6,8 млрд долларов).

«Эффективность — ключ к трансформации нашей отрасли / Германия. Tesla разрабатывает более короткие процессы, работает в тесном сотрудничестве с лучшими в отрасли и берет на себя больший риск», — сказал Дисс, известный поклонник пионера электромобилей во главе с Илоном Маском.

Крупнейший производитель автомобилей в Европе Volkswagen, расположенный в Вольфсбурге, стремится к 2025 году обогнать Tesla и стать лидером продаж электромобилей в мире, что подтверждается амбициозным планом строительства шести крупных заводов по производству аккумуляторов в Европе к 2030 году.

«Грюнхайде усилит конкуренцию в Германии — в том числе и с Вольфсбургом».

Производитель электромобилей проводит общественную экскурсию по заводу в Грюнхайде 9 октября, за несколько дней до закрытия окончательных консультаций по возражениям против его строительства. Маск подтвердил, что лично примет участие в мероприятии, получившем название «Гига-фест».

(1 доллар = 0,8540 евро)

Культура Volkswagen виновата в молчании

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Бывший менеджер Volkswagen, которого судят за скандал, связанный с мошенничеством с выбросами, в четверг обвинил культуру компании в том, что он и другие молчали по этому поводу, но сказал, что действовал бы иначе, если бы знал о последствиях.

Ханно Джелден, который, по словам обвинителей, отвечал за разработку незаконного программного обеспечения, лежащего в основе схемы, отчасти объяснил долгое молчание по поводу сбоя программного обеспечения корпоративной культурой Volkswagen, которую он описал как такую, в которой проблемы должны решаться быстро. а не проанализированы.

Джелден сказал на более раннем слушании, что он проинформировал начальство о программном обеспечении, которое вызвало так называемый скандал с «Dieselgate», но на него оказали давление, чтобы он молчал.

В 2015 году Volkswagen признался в мошенничестве при проведении испытаний дизельных двигателей в США, что вызвало самый большой кризис в его истории и на данный момент обошлось автомобилестроителю более чем в 32 миллиарда евро (37,7 миллиарда долларов) на ремонт автомобилей, штрафы и судебные издержки.

«Я никогда не делал секрета из этой функции [программного обеспечения]», — сказал Джельден в зале суда в городе Брауншвейг, где проходит судебный процесс. «Если бы я знал, какие юридические последствия это может иметь, я бы никогда этого не допустил».

Ранее компания заявляла, что функция программного обеспечения, которая в конечном итоге отключила фильтр выхлопных газов автомобиля, была разработана для другой цели, а именно для уменьшения неприятного шума от двигателя, повторила защита Джелден в четверг.

«Эта функция действительно была разработана для улучшения акустики», — сказал Джелден, назвав процесс утверждения функции «огромной ошибкой».

Судебный процесс над четырьмя нынешними и бывшими менеджерами и инженерами Volkswagen начался в прошлый четверг, и все четверо обвинялись в том, что они не подняли вопрос, а вместо этого пытались максимизировать прибыль автопроизводителя и, в свою очередь, их бонусы за производительность, по словам прокуратуры Брауншвейга.

По словам судебных источников, подсудимые либо утверждают, что не знали о манипуляциях, либо информировали об этом свое начальство.

GM инвестирует в стартап по автономному вождению Momenta

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

General Motors Co (GM.N) заявила в четверг, что инвестирует 300 миллионов долларов в китайский стартап по автономному вождению Momenta для разработки технологий автономного вождения для будущих моделей в Китае, что является ее первым подобным проектом на крупнейшем автомобильном рынке мира.

Momenta — одна из немногих компаний, имеющих разрешение на сбор карт высокого разрешения в Китае, что является ключевым инструментом в технологиях автономного вождения. Он работает с автопроизводителями над разработкой серийных автомобилей с функциями автономного вождения для сбора данных в режиме реального времени.

Компанию также поддерживают SAIC Motor (600104.SS), главный китайский партнер GM, а также Toyota Motor (7203.T) и Daimler AG (DAIGn.DE).

«Клиенты в Китае осваивают электрификацию и передовые технологии самоуправления быстрее, чем где бы то ни было в мире, и соглашение между GM и Momenta ускорит развертывание нами решений следующего поколения, специально разработанных для наших потребителей в Китае», — сказал Джулиан Блиссетт, Глава GM в Китае.

Американский автопроизводитель заявил в июне, что потратит 35 миллиардов долларов до 2025 года на электромобили и технологии автономного вождения во всем мире. Ранее в этом месяце его подразделение венчурного капитала инвестировало в Oculii, американского производителя программного обеспечения для радарных датчиков, используемых в беспилотных автомобилях.

Автопроизводители и технологические компании вкладывают миллиарды долларов в автономное вождение, стремясь занять первое место в том, что многие считают будущим мобильности.

Другие мировые автопроизводители связаны с китайскими фирмами в области зарождающихся технологий. Toyota тестирует автомобили с Pony.ai, Nissan Motor (7201.T) работает с WeRide, а Honda (7267.T) объединилась с AutoX.

Судебный советник ЕС признал устройства Volkswagen незаконными

Posted on by Posted in Юридическая информация 2 комментария

Программное обеспечение Volkswagen AG (VOWG_p.DE), используемое для изменения выбросов загрязняющих веществ в зависимости от температуры и высоты, является незаконным, если оно не предотвращает потенциально опасное внезапное повреждение двигателя, заявил в советник верховного суда ЕС.

Этот вывод, если он будет подтвержден Судом Европейского Союза (CJEU), является последним шагом в серии дел, последовавших за признанием немецким автопроизводителем в 2015 году правонарушений в скандале с Dieselgate.

Судьи CJEU обычно следуют мнению генерального адвоката, но не обязаны это делать.

Volkswagen заявил, что температурные окна, используемые в автомобилях группы VW, допустимы, потому что их цель заключалась в предотвращении внезапных и непосредственных рисков повреждения двигателя.

Дело, возбужденное потребителями в Австрии, сосредоточено на программном обеспечении, управляющем клапаном, рециркулирующим выхлопные газы на выходе из двигателя. Это снижает выбросы оксидов азота (NOx), которые могут вызывать респираторные проблемы у людей.

Программное обеспечение отключает клапан при температурах за пределами диапазона 15–33 Цельсия (59–91 F) и на высоте более 1000 метров (3280 футов), увеличивая выбросы NOx. Потребители утверждают, что это запрещенное средство поражения, за которое они должны получить компенсацию.

В своем юридическом заключении генеральный адвокат CJEU Афанасиос Рантос отметил, что в декабре прошлого года суд постановил, что программное обеспечение для регулирования выбросов является незаконным, даже если оно способствовало предотвращению старения или засорения двигателя.

Рантос сказал, что температурное окно не является репрезентативным для реальных условий движения в Австрии и соседней Германии, поскольку средняя температура была значительно ниже 15 C. Транспортные средства также часто проезжали на высоте более 1000 метров.

По его словам, программное обеспечение было «устройством поражения» и могло быть оправдано только в том случае, если неисправность клапана оказывала внезапное влияние на двигатель, например, сбой питания во время движения, даже если транспортное средство подвергается регулярному техническому обслуживанию.

Генеральный адвокат сказал, что австрийские суды должны определить, где было необходимо средство поражения. Он добавил, что один суд заявил, что это невозможно сделать.

Volkswagen строит завод аккумуляторных батарей

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

Volkswagen AG (VOWG_p.DE) заявил в четверг, что строит новый завод по производству аккумуляторных батарей для электромобилей в городе Хэфэй на востоке Китая, производство которого начнется в 2023 году.

Немецкий автопроизводитель строит завод по производству электромобилей под управлением компании JAC (600418.SS) в городе Хэфэй. Он также владеет долей в производителе аккумуляторов для электромобилей Gotion (002074.SZ), который также базируется в Хэфэе.

Компания сообщила, что инвестирует более 140 миллионов евро (164 миллиона долларов) в аккумуляторный завод к 2025 году. Первоначальная мощность завода составит от 150 000 до 180 000 аккумуляторных систем в год для местного производства электромобилей.

Volkswagen выпустил пять электрических моделей в Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке, в этом году. В прошлом месяце там было продано около 7000 таких автомобилей, а в этом году планируется поставить от 80 000 до 100 000 единиц.

На прошлой неделе агентство Reuters сообщило со ссылкой на людей, знакомых с этим вопросом, что Volkswagen ведет переговоры об усилении контроля над предприятием Хэфэй, что вызывает напряженность в отношениях с другими китайскими партнерами, которые опасаются, что их могут оттеснить.

(1 доллар = 0,8538 евро)