Ford Motor Co (F.N) прекратит производство автомобилей в Индии и получит убыток в размере около 2 миллиардов долларов, потому что не видит пути к прибыльности своего автомобильного производства в стране, став последним автопроизводителем, который покинул основной растущий рынок, на котором доминируют азиатские конкуренты.

Американский автопроизводитель вошел в Индию 25 лет назад, но все еще имеет менее 2% рынка легковых автомобилей, годами борясь за то, чтобы завоевать индийских потребителей и получить прибыль.

В заявлении Ford в четверг говорится, что операционные убытки компании в Индии за 10 лет составили более 2 миллиардов долларов, а спрос на ее новые автомобили был слабым.

«Несмотря на (наши) усилия, мы не смогли найти устойчивый путь к долгосрочной прибыльности», — говорится в заявлении главы Ford India Анураг Мехротра.

Решение Ford сократить свои убытки в Индии после того, как в начале этого года компания покинула Бразилию, подчеркивает давление на мировых автопроизводителей с целью увеличения инвестиций в электрические и автоматизированные транспортные средства, а также в технологии подключенных транспортных средств.

Когда-то мировые автопроизводители боролись за сохранение присутствия на всех основных рынках и были готовы для этого потерять деньги.

Теперь такие компании, как Ford, General Motors (GM.N), Renault SA (RENA.PA) и Stellantis NV (STLA.MI) уходят от убыточных предприятий и перенаправляют капитал на электрификацию и инвестиции в технологии, которые им необходимы для выживания в непростых условиях современной реальности.

Решение компании Ford также является неудачей для кампании премьер-министра Индии Нарендры Моди «Сделай в Индии». Он следует за другими американскими производителями автомобилей, такими как General Motors (GM.N) и Harley Davidson (HOG.N), которые покинули Индию в последние годы.

Мехротра сказал, что решение Ford было также подкреплено «упорной производительностью промышленности и отсутствием ожидаемого роста автомобильного рынка Индии».

Ожидалось, что к 2020 году Индия станет третьим по величине автомобильным рынком в мире после Китая и США с продажами около 5 миллионов автомобилей в год. Вместо этого продажи упали примерно до 3 миллионов, что по-прежнему уступает Европе и Японии.

На автомобильном рынке Индии преобладают недорогие, в основном малолитражные автомобили японской Suzuki Motor Corp (7269.T). Его бренд Maruti Suzuki составляет семь из 10 крупнейших продавцов, а остальные три — южнокорейский Hyundai Motor (005380.KS).

Сворачивание производства

Ford наращивает инвестиции в электромобили и передовое программное обеспечение. В мае было заявлено, что к 2030 году расходы на электромобили увеличатся на треть, до 30 миллиардов долларов.

Ранее источник сообщил, что с учетом того, что главный исполнительный директор Ford Джим Фарли так много внимания уделяет с тех пор, как он пришел к власти в прошлом году, и ограниченные финансовые ресурсы, Индия была менее приоритетной.

В рамках этого плана Ford India свернет производство на своем заводе в Сананде в западном штате Гуджарат к четвертому кварталу 2021 года, а производство автомобилей и двигателей на своем заводе в Южной Индии в Ченнаи к 2022 году.

Ford может производить около 440 000 автомобилей в Индии в год на обоих заводах, но, по данным компании Global Data, занимающейся аналитикой данных, использует только около 25% из них.

В нем говорится, что американский автопроизводитель продолжит продавать часть своих автомобилей в Индии за счет импорта, а также будет оказывать поддержку дилерам в обслуживании существующих клиентов. Ожидается, что это решение затронет около 4000 сотрудников.

Решение о прекращении производства было принято после того, как Ford и индийская Mahindra & Mahindra (MAHM.NS) не смогли заключить соглашение о создании совместного предприятия, которое позволило бы Ford продолжить производство автомобилей по более низкой цене, чем сейчас, но прекратить независимую деятельность.

Ford заявил, что рассматривал несколько других вариантов для Индии, включая партнерство, совместное использование платформ, контрактное производство и возможность продажи своих производственных предприятий, план, который все еще находится на рассмотрении.

Ford продолжит управлять своим заводом по производству двигателей в Сананде, который экспортирует двигатели для своих пикапов Ranger по всему миру. Компания также продолжит полагаться на индийских поставщиков запчастей для своих глобальных продуктов.

Индийская федерация ассоциаций автомобильных дилеров заявила, что шокирована шагом Ford, заявив, что решение американской компании только выплатить компенсацию дилерам, которые также предлагают услуги по обслуживанию автомобилей, было «недостаточно».

В заявлении ассоциации говорится, что в Индии 400 торговых точек Ford, в которые дилеры со временем вложили 20 миллиардов рупий (272 миллиона долларов), добавив, что до пяти месяцев назад автопроизводитель назначал новых дилеров.

«Такие дилеры понесут самые большие финансовые потери за всю свою жизнь», — говорится в сообщении.

(1 доллар = 73,5740 индийских рупий)