Продажи Renault (RENA.PA) снижаются уже пятый квартал, поскольку французский автопроизводитель изо всех сил пытался избежать последствий пандемии, не имея большого присутствия на быстрорастущих китайских рынках, а мировая нехватка электронных чипов ударила по его производству.
Под руководством главного исполнительного директора Луки де Мео, который взял бразды правления в свои руки в июле прошлого года, Renault стремится производить меньше автомобилей и сосредоточиться на тех, у кого более высокая рентабельность, и эта стратегия начинает приносить определенные плоды.
Компания получила поддержку от роста цен на автомобили в январе-марте, третий квартал подряд.Но этого было недостаточно, чтобы компенсировать ущерб от сокращения запасов и других препятствий, таких как неблагоприятный валютный эффект. Общий доход упал на 1,1% до 10 миллиардов евро (12 миллиардов долларов) по сравнению с годом ранее.
Renault, которая также производит автомобили Dacia и Lada и имеет финансовый бизнес, сообщила, что продажи выросли на 4,4% без учета валютных и других эффектов.
Аналитики Jefferies заявили, что результаты были неутешительными и лежали в основе ценовых тенденций, которые не сильно отличались от остальной отрасли.
Как и конкуренты, Renault борется с глобальной нехваткой полупроводниковых чипов, и в четверг группа заявила, что проблема может сохраниться до третьего квартала, хотя она ожидает улучшения к концу года.
Финансовый директор Клотильда Дельбос сообщила аналитикам, что производство автомобилей упало в первом квартале из-за дефицита на десятки тысяч автомобилей.
Renault, которая сокращает расходы, пытаясь сдержать убытки, не выиграла от оживления автомобильного рынка в Китае, как его конкуренты, такие как Daimler (DAIGn.DE) и Volkswagen (VOWG_p.DE).
Тем временем южнокорейская Hyundai Motor Co (005380.KS) показала самую высокую прибыль в первом квартале за четыре года благодаря продажам автомобилей класса люкс, что является еще одним слабым местом для Renault.
В прошлом году Renault прекратила свой основной бизнес по производству легковых автомобилей в Китае из-за слабых продаж там и больше зависит от своего основного европейского рынка, где все еще действуют некоторые ограничения для борьбы с пандемией.
«Мы все еще далеки от нормальной ситуации», — сказал Дельбос во время конференц-связи, добавив, что группа предпочла не давать финансовых указаний из-за неопределенной ситуации.
В конце 2018 года Renault потерпел крах из-за скандала, связанного с его бывшим боссом, ныне скрывавшимся от правосудия Карлосом Гоном, который заключил альянс автопроизводителя с японским Nissan (7201.T) — партнерство, которое они сейчас пытаются вернуть.
Они борются с растущей конкуренцией на рынке электромобилей — области, где Renault раньше лидировала, но более крупный конкурент Volkswagen сейчас делает огромные успехи.
Дельбос сказал, что модели электрических и гибридных автомобилей, вероятно, достигнут до 15% групповых продаж в 2021 году по сравнению с 10% в прошлом году.
(1 доллар = 0,8312 евро)