Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Август 2016

Может ли таможня взыскать задолженность по таможенным платежам спустя год с даты выставления требования

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: У компании имеется задолженность по уплате таможенных платежей. От таможни получено требование об их взыскании. Однако с момента выставления данного требования прошло уже более года. Может ли таможня обратиться в суд с заявлением о взыскании с моей компании неуплаченных платежей?

ОТВЕТ: В случае если выставленное таможенным органом требование об уплате таможенных платежей не исполнено, таможенный орган вправе взыскать с участника ВЭД данные таможенные платежи через суд. Однако, таможенный орган может обратиться в суд с соответствующим заявлением в течение двух лет со дня истечения срока добровольного исполнения требования об уплате таможенных платежей.

Срок добровольного исполнения такого требования составляет не менее 10 рабочих дней и не более 20 календарных дней со дня его получения.

Следовательно, если с момента получения требования Вашей компанией прошло менее чем два года и 20 календарных дней, то у таможенного органа сохраняется право на взыскание таможенных платежей через суд.

Если же указанный срок прошел, то в случае предъявления таможенным органом в суд требования о взыскании платежей, пропуск срока является основанием для отказа в удовлетворении заявленных требований.

Возможно ли взыскать ущерб с отправителя за повреждение транспортного средства при погрузке товара

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: В процессе погрузки товара Отправителем было повреждено транспортное средство Перевозчика. Может ли Перевозчик рассчитывать на возмещение ущерба от Отправителя? 

ОТВЕТ: Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов дает Перевозчику право требовать с Отправителя возмещения ущерба, причиненного последним транспортному средству при погрузке товара, в связи с тем, что Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам.

Однако в данной ситуации необходимо доказать, что повреждение транспортного средства произошло во время погрузки товара и действия Отправителя при погрузке имели ненадлежащий характер.

Какую подсудность выбрать при заключении договора на перевозку

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: Наша транспортная компания планирует заключить договор на международную перевозку груза с российской организацией. Какую подсудность нам лучше указать в договоре, чтобы эффективно взыскать долг за фрахт в случае неоплаты (литовскую или российскую)?

ОТВЕТ: В данной ситуации есть некоторые нюансы, которые нужно учитывать.

Очевидно, что получить решение суда по долгу для литовского перевозчика проще в литовском суде, однако фактически его исполнить и получить денежные средства с должника на территории России достаточно проблематично, в связи с тем, что процедура легализация судебного решения занимает достаточно много времени и сил.

Взыскание долга в российском суде с должника (резидента РФ) и его фактическое исполнение на территории России выглядит на наш взгляд более эффективным.

Однако, Стороны договора вправе согласовать любую подсудность в договоре на перевозку, тщательно оценив свои риски при возникновении проблемных ситуаций.

Когда нужно заполнять российское разрешение на международную перевозку

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: Когда именно нужно заполнять российское разрешение на международную перевозку?

ОТВЕТ: В настоящее время в российском законодательстве нет действующих правил заполнения российских разрешений. Правила их заполнения вступают в силу 01 января 2017 года (Приказ Минтранса РФ № 302).

В связи с этим рекомендуем руководствоваться Приказом Минтранса РФ № 110, который утверждает только внешний вид российского разрешения (бланк разрешения на перевозку).

Названным Приказом установлено, что перед началом поездки в разрешении должны быть заполнены пункты 4,5,8,9,10,11,12,13 бланка разрешения. Соответственно законодатель обязывает перевозчика заполнить разрешение до въезда на территорию РФ.

В случае начала перевозки в России, разрешение должно быть заполнено до загрузки транспортного средства на территории РФ.

Как бороться с незаконными предписаниями транспортников в Смоленской области

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»
Владимир Мальгин Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ранее, в нашей публикации от 07.06.2016 мы информировали перевозчиков о сроках транспортного контроля и действиях должностных лиц Ространснадзора по результатам его завершения.

Исчерпывающий перечень определенных законом действий должностных лиц Ространснадзора по результатам транспортного контроля состоит из трех вариантов действий, которые предписывают:

1. Разрешить водителю движение без привлечения к административной ответственности (в случае отсутствия нарушений законов);

2. Составить в отношении водителя (транспортной компании) необходимые процессуальные документы (протоколы, акты, постановления в рамках административного производства по делу) в случае выявления нарушений законов;

3. Выдать водителю предписание обязательное для исполнения (в случае выявления нарушений законов, ответственность за которые не предусмотрена Кодексом об администативных правнарушениях РФ).

Однако, из многочисленных обращений международных перевозчиков стало известно, что инспектора на постах транспортной инспекции УГАДН по Смоленской области практикуют с апреля 2016 года выдачу незаконных предписаний об устранении нарушений по якобы неправильно оформленным документам на перевозку.

В частности, в большинстве случаев речь идет о следующих претензиях транспортников (пример):

1. Поручение перевозчику представлено в копии или подписано не тем лицом;

2. В CMR не в том месте проставлена печать таможенного органа и т.п.

В итоге, по надуманным основаниям, транспортные инспектора запрещают дальнейшее движение водителей на транспортных средствах по территории РФ, тем самым грубо нарушая Закон!

При указанных выше обстоятельствах, если транспортный инспектор считает, что водитель (перевозчик) нарушил правила, установленные приказом Минтранса РФ № 301 от 14.10.2015, он обязан привлечь лицо (допустившее нарушение) к административной ответственности.

Иных вариантов действий у транспортного инспектора Законодательством РФ не предусмотрено!

Описанные выше действия, незаконно производимые инспекторами УГАДН по Смоленской области, вправе осуществлять только таможенные инспектора при въезде транспортного средства в РФ через пункт пропуска на государственной границе России. Указанное правило установлено Постановлением Правительства РФ от 31.10.1998 № 1272.

Таким образом, действия сотрудников транспортной инспекции Смоленской области по своей сути являются превышением служебных полномочий и дают основания для привлечения последних к дисциплинарной или уголовной ответственности.

Всем, кто столкнулся с подобными фактами нарушениями Закона со стороны инспекторов УГАДН по Смоленской области, рекомендуем обжаловать выданные последними предписания в судебном порядке или путем обращения с жалобой на дейтвия конкретных должностных лиц в прокуратуру РФ.

Более подробно о тонкостях выполнения международных перевозок в Россию, правилах пользования европейскими прицепами, навыках прохождения таможенного досмотра и искусстве получения оплаты за перевозку, Вы узнаете на нашем семинаре в Минске 08 сентября 2016 года.

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Юрист Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Немецкая компания Deutsche Post отчиталась о росте прибыли

Posted on by Posted in Экспресс-доставка Leave a comment

Немецкая компания Deutsche Post отчиталась о росте прибыли за квартал, несмотря на снижение доходов во втором квартале года. Этот результат достигнут из-за более высоких цен на бренды, дополнительные рабочие дни, увеличения объемов поставки и продажи автобусной службы компании.

Чистая прибыль увеличилась на 56% до 541 млн. евро во втором квартале, которая превзошла прогнозы аналитиков.

Этот значительный рост в сравнении с прошлым годом, когда из-за забастовки работников во втором квартале прибыль достигла едва 326 млн. евро.

Доходы в этом году снизились на 3,5% до 14,19 млрд. евро.

Самый большой почтовой и логистической компании в Европе подтвердил ожидания по прибыли на весь 2016 год в размере между 3,4 и 3,7 млрд. евро.

Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Posted on by Posted in Анализ рынка перевозок Leave a comment

Международные автомобильные перевозки грузов из Турции в Россию и обратно на протяжение последних 25-ти лет развивались очень динамично. Испытав настоящий ренессанс в начале 90-х годов они плавно перешли в более умеренную деловую динамику в дальнейшем. Именно этот период определил основные правила работы в этим направлении для всех игроков ВЭД. Однако все серьезно изменилось после событий 24 ноября 2015 года, когда Турецкие ВВС сбили российский самолет. Отношения между странами были опущены до уровня русско-турецких войн прошлого.

Простой логистики из Турции больше не будет никогда
Простой логистики из Турции больше не будет никогда

Восемь месяцев холодной зимы в отношениях принесли странам многомиллиардные убытки и полное разрушение созданной большим трудом системы транспортной логистики. Автомобильные перевозки между субъектами конфликта прекращены с февраля этого года. Доставить груз автомобильным транспортом можно только при помощи ЕКМТ разрешений. Однако Россия имеет в этом элитном транспортном клубе ограниченные квоты на 90%, что позволяет считать такие международные автомобильные перевозки каплей в море. Так же остановлены все авиационные программы по перевозкам пассажиров. Транспортные компании, которые работали на этом рынке были вынуждены искать другие направления для работы.

Потепление, а точнее оттепель, наметилась в конце июня, когда турецкий президент принес российской стороне извинения в связи с инцидентом. Участники ВЭД воспряли духом. Однако быстрого открытия рынка России не произошло. Ведутся активные консультации между сторонами. Но эксперты в области транспортной логистики из BGLOGIST считают, что восстановить рынок транспортной логистики, который существовал до кризиса не получится. Очень много изменений произошло в политике, которые наложили серьезный отпечаток и на логистику.

Изменения затронули как международные автомобильные перевозки, так и таможню в России. Весьма сильно влияние санкций и эмбарго. Причем кризисные явления характерны для всех сторон, которые вовлечены в данные ограничения.

Да, совершенно очевидно, что транспортные ведомства России и Турции проведут необходимые переговоры и к концу года перевозчики обеих стан получат возможность перевозить груз на основе разрешений. Однако, им придется вернуться на рынок, где за восемь месяцев хозяйничают уже другие транспортные перевозчики с более гибкими условиями работы в условиях экономического спада.

Другой важнейшей проблемой, которая ожидает бизнес, это действие пресловутого приказа 280 ФТС России, который позволял таможне незаконно собирать дополнительную плату при таможенном оформлении грузов. И хотя начальник российского таможенного ведомства отправлен в отставку, прокуратура России дала четкие требования таможне — отменить приказ 280, но увы, воз и ныне там. Да и не будет бизнес ожидать этого благоденствия. Тому подтверждение существующие проекты в этой области по говорящими названиями — Беларусь, Казахстан, Армения. Это тихие гавани российского бизнеса. Все давно уже там и это реальный факт.

Так же не сняты с грузов Турции и специальные меры по усиленному контролю, состоящие из полного досмотра с выгрузкой, взятия проб и анализов и сбора дополнительной документальной информации. Причем, эти меры применяются дважды, при въезде в Россию и на внутренней таможне. И даже если транспортные ведомства уже сегодня обменяются разрешениями, то перевозчиков ожидают серьезные задержки на границах и внутренних таможенных постах в России.

Но самый неожиданный сюрприз ждет турецких перевозчиков в России от транспортников. Страна, имеющая самую большую плотность на душу населения иностранных предприятий, Турция столкнется с действием приказа 301 российского транспортного ведомства, по которому определяются правила перевозки груза третьей страны в Россию. Здесь все турецкое транспортное сообщество ждет невиданный восторг, когда они узнают, что их турецкие грузы с заводов Рено или Мерседес необходимо перевозить только на основании трехстороннего разрешения или ЕКМТ. И хотя они сами были инициаторами создания у себя в стране подобного нормативного транспортного действия, связанного с приказом 68 от сентября 2013 года, то это больше всего не понравится турецким перевозчиком. Да, им будет над чем возмущаться, ведь только 10% ЕКМТ имеют силу в России, а российские дозвола третьей страны являются уже давно настоящей экзотикой. Переговоры по транспортным вопросам ждет серьезное противостояние, ведь турецкая сторона уже долгие годы не идет на компромиссы в вопросе ограничения 68 закона. Последние контакты с Россией закончились уходом турецкой делегации в полном составе из зала переговоров.

Ну и самой большой проблемой является состояние экономик двух стран, которые имеют форму далекую от совершенства. Ограничения снимут и это произойдет уже после личной встрече Путина и Эрдогана 9-го августа в Санкт Петербурге. Но механизм сам по себе не запустится, если не будут устранены все остальные препятствия для бизнеса в России.

Новый мультимодальный сервис между Венецией и Северным морем

Posted on by Posted in Мультимодальные перевозки Leave a comment

Подписано трехстороннее соглашение между портами Венеции и Любек, и Grimaldi Group по созданию мультимодального транспортного коридора SCANMED, который соединит северо-европейские рынки с Италией и Грецией.

В соответствии с соглашением должны быть созданы мультимодальные связи (корабль + поезд + корабль), которые будут проходить через порты Венеции и Любек, соединяя Швецию, Финляндию и Россию с южной Италией и Грецией. Совместная цель трех участников — это идеальная транспортная связь от повседневных поездов в обоих направлениях и несколько морских паромов, прибывающих и убывающих из двух портов.

Груз будет перевозиться на ро-ро судах, которые будут связывать 3 раза в неделю порт Патра, Греция с Венецией. Там они будут загружены/выгружены прямо с поездов убывающих/прибывающих из порта Любек в Германии, который будет шлюзом для стран балтийского региона. Его груз будут доставлены через паромы в/из Скандинавии, стран Балтии и России.

Предполагается, что маршрут движения будет принимать от 2 до 6 поездов в неделю, каждый с 30 контейнеров или вагонов, которые будет проезжать расстояние между двумя портами за около 26-30 часов. Это новая зеленая и быстрая железнодорожная связь между портом Венеции и внутри Европы. Это в дополнение к мультимодальному сервису, запущенному в ноябре 2015 года между Венецией и Франкфуртом (через Бреннер), который за короткое время удвоил, перевозимые на нем грузы.

Любек — это четвертый по величине порт в Европе для паромов и ро-ро трафика с 4 терминалами, 18 специализированными причалами и более 21 млн. т обработанных грузов до (и из) Северной Европы в год.

Преимуществом проекта является участие Grimaldi Group, которая через свою дочернюю компанию Finnlines, ведущий паромный оператор в Северном и Балтийском море, может обеспечить в неделю 38 судна из/в Швеции, 17 от/до Финляндии и 2 из/в России.

Упаковка и требования к креплению груза

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
Упаковка и требования к креплению груза

Упаковка и требования к креплению груза

Одними из основных причин повреждения груза при перевозках выступают неправильная упаковка, крепление (фиксация). Поэтому очень важно знать, что включает процесс упаковки груза для перевозки, крепления непосредственно в транспортном средстве и кто несёт ответственность за их правильное выполнение.

«Упаковка» является довольно ёмким понятием, а её многочисленные способы и виды закрепляются в нормативно-технической документации на транспортировку конкретных видов грузов — стандартах, технических условиях, правилах упаковки грузов при перевозке.

Скачать бланк Авансовый отчет можно пройдя по этой ссылке. Так же можно воспользоваться другими документами для отчетности транспортной компании, которые представлены здесь.

Неотъемлемой частью процесса упаковки является маркировка груза. Маркировка груза, в том числе, может содержать дополнительные требования к креплениям груза в транспортном средстве.

В перевозках обязательство по определению способа упаковки груза, как и ответственность за достоверность и полноту маркировки, в большинстве случаев лежит на грузоотправителе, за исключением наличия иных оговорок в договоре перевозки.

Таким образом, по общему правилу на грузоотправителе лежит обязанность правильно упаковать груз для перевозки и, в том числе, обязанность поставить дополнительные требования перед перевозчиком относительно крепления груза в транспортном средстве.

В тоже время, в случае повреждения груза, именно перевозчика обвиняют в его неправильном креплении, не обращая внимания на его возражения по типу: «мне ни грузоотправитель, ни экспедитор ничего не говорили и не указывали в заявке по поводу дополнительных крепежей». Происходит так в силу «презумпции вины» перевозчика в случаи повреждения принятого к перевозке груза. Другими словами, перевозчик обязан доказать, что он предпринял все необходимые действия для избегания повреждения.

Поэтому для того, чтобы эффективно противостоять и доказывать свою невиновность в повреждении груза по причине недостаточного крепления, не соответсвующей упаковки, перевозчику (водителю) необходимо:
— строго руководствоваться требованиями по креплению груза, которые установлены договором (заявкой) на перевозку;
— если требования по креплению груза не установлены договором (заявкой) на перевозку, перевозчику (водителю) при принятии груза к перевозке следует руководствоваться маркировкой;
— в случае, если требования к дополнительным креплениям не предусмотрены маркировкой, указать об этом непосредственно в накладной, например, в графе «Оговорки и замечания перевозчика» указать – «дополнительные требования по креплению груза грузоотправителем не установлены».

Источник информации Адвокатское бюро «Рогачева» — www.transpravo.com.ua

Таможенное дело. Вопросы и ответы.

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков
ЮРВЕСТ: ответы на вопросы перевозчиков

ВОПРОС: Компания подала декларацию на выпуск товаров в свободное обращение. Таможня приняла решение о проведении дополнительной проверки таможенной стоимости и потребовала обеспечения уплаты таможенных пошлин. Правомерно ли такое требование? И каковы последствия непредставления обеспечения?

ОТВЕТ: В соответствии с таможенным законодательством ТС таможенный орган вправе проводить дополнительные проверки таможенной стоимости как до, так и после выпуска товаров в свободное обращение.

При принятии решения о проведении дополнительной проверки до выпуска товаров, но, если такая проверка не может быть проведена в пределах срока выпуска товаров, таможенный орган может потребовать предоставить обеспечение уплаты таможенных пошлин, рассчитанных исходя из имеющейся у таможни информации о таможенной стоимости аналогичных товаров.

В случае непредоставления такого обеспечения, в выпуске товаров в свободное обращение будет отказано.

Если декларант предоставит обеспечение, и впоследствии заявленная им таможенная стоимость будет подтверждена, то обеспечение подлежит возврату в порядке, установленном таможенным законодательством.

 

ВОПРОС: Имеет ли право таможня проводить проверки по ситуациям, имевшим место год и более назад. Какой период имеют право проверять таможенники?

ОТВЕТ: У таможенных органов стран Таможенного союза есть право проводить таможенный контроль после выпуска товаров. В рамках данной формы контроля могут быть проверены все операции, связанные с перемещением и таможенным оформлением товаров и транспортных средств.

Срок давности такого таможенного контроля составляет 3 (три) года.

Данный срок исчисляется с того момента, когда товар перестал находится под таможенным контролем (был выпущен в соответствии с заявленной процедурой, вывезен с территории ТС и пр.).

 

ВОПРОС: Компания привлечена к административной ответственности за нарушение таможенных правил. Назначено наказание в виде штрафа. Может ли компания заплатить штраф в размере половины его суммы при оплате не позднее 20-ти дней с момента вынесения постановления?

ОТВЕТ: Нет, в случае привлечения к ответственности за нарушение таможенных правил такая возможность отсутствует. Штраф подлежит уплате в полном размере независимо от даты его уплаты.

Законодательством возможность уплаты штрафа в размере половины его суммы не позднее 20-ти дней с момента вынесения постановления предусмотрена лишь в случае привлечения к ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения, предусмотренные главой 12 КоАП РФ (за исключением нескольких статей).

 

ВОПРОС: В каких случаях транспортное средство международного перевозчика при въезде на территорию Таможенного союза направляется «на рентген»?

ОТВЕТ: «Рентген» транспортного средства является одной из форм таможенного контроля – таможенный осмотр товаров и транспортных средств с применением инспекционно-досмотрового комплекса (ИДК).

Таможенный осмотр с применением ИДК проводится:

— в случае автоматического выявления при регистрации прибытия транспортного средства риска, минимизация которого предусматривает применение ИДК;

— по инициативе уполномоченного лица таможенного органа в целях минимизации риска, который возник не автоматически (при наличии достаточных оснований предполагать, что прибывшее транспортное средств осуществляет перевозку товара с нарушением таможенных правил).

 

ВОПРОС: В рамках транзитной перевозки похищен товар. Обязан ли перевозчик оплачивать таможенные платежи за похищенный товар? Зависит ли обязанность уплаты таможенных платежей от признания перевозчика виновным в совершении административного правонарушения (недоставка)? 

ОТВЕТ: Перевозчик товара, являясь декларантом процедуры таможенного транзита, в случае хищения обязан уплатить таможенные платежи за товар или ту его часть, в отношении которой он не смог закрыть транзит.

Обязанность по уплате таможенных платежей в этом случае не зависит от вины перевозчика и причин недоставки товара. Соответственно, если в отношении перевозчика дело об административном правонарушении по факту недоставки не возбуждалось, либо прекращено — это не освобождает его от уплаты таможенных платежей.

В случае установления лиц, виновных в недоставке (похитители товара, либо охранная фирма, ненадлежащим образом исполнившая свои обязательства), перевозчик вправе взыскать возникшие у него убытки с указанных лиц, в том числе в судебном порядке.