Европейская комиссия (ЕК) оштрафовала на рекордную сумму в 2,93 млрд евро пять компаний-производителей грузовиков — MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco и DAF, обвинив их в 14-летнем картельном сговоре с целью манипулирования ценами на автомобили, а также сроками внедрения новых технологий по выбросам вредных веществ.
«Автомобильные грузоперевозки являются важной частью европейского транспортного сектора, и их конкурентоспособность зависит от стоимости автомобилей, используемых перевозчиками», — говорится в пресс-релизе Еврокомиссии.
Решение регулятора относится к рынку средних (весом от шести до 16 тонн) и тяжелых (весом свыше 16 тонн) грузовиков.
Расследование, проведенное Еврокомиссией, выявило, что указанные компании находились в сговоре с целью координации цен на грузовики, а также согласования сроков введения новых технологий по выбросам в атмосферу в целях соблюдения экологических норм Евро-3, ужесточенных для грузовиков с 2000 года.
Помимо этого, производители перекладывали на потребителей расходы на приведение показателей выбросов в соответствие с регулятивными требованиями, отмечают в Еврокомиссии.
Компании находились в сговоре 14 лет — в период с 1997 по 2011 год, говорится в заявлении регулятора.
В соответствии с решением Еврокомиссии, наиболее крупный штраф заплатит Daimler — более одного млрд евро. DAF, принадлежащий Paccar Inc., выплатит порядка 753 млн евро, Volvo/Renault — около 670 млн евро, Iveco — порядка 500 млн.
MAN, который предоставил европейским властям информацию о сговоре, оштрафован не будет.
Производители грузовиков признали участие в сговоре и согласились урегулировать это дело, отмечается в сообщении ЕК.
Регулятор также заявил, что продолжает расследование в отношении Scania, являющейся подразделением Volkswagen.
Monthly Archives: Июль 2016
ОАЭ или Египет: вперед в восточную сказку
ОАЭ из-за довольно высокой стоимости туров еще не стали массовым маршрутом, а Египет обладает этим статусом уже довольно давно. По сервису и доступной культурной программе обе страны сопоставимы, но отдых в Египте обойдется значительно дешевле.
Отдых в ОАЭ
Первое что приходит на ум при посещении Объединенных Арабских Эмиратов – это волшебная сказка про Аладдина. И действительно, превратить безжизненную пустыню в настоящий рай для туристов можно было только с помощью всемогущего Джина. Туры из Минска в ОАЭ пользуются спросом у путешественников с доходом выше среднего. А значит – в этой стране гораздо больше шансов провести долгожданный отпуск, не встретив орду изрядно надоевших на родине соотечественников. Сюда тоже можно поехать по программе «все включено», но путевка будет стоить значительно дороже аналога в Турцию или Египет. В ОАЭ есть все необходимое для полноценного отдыха: отели с великолепным сервисом, чистейшие пляжи и развлечения на любой вкус.
Туры в ОАЭ востребованы и у любителей шопинга. Прилавки в местных торговых центрах буквально завалены брендовыми вещами и последними новинками «яблочной» продукции, а ассортимент ювелирных украшений и вовсе поражает воображение. Но самое главное в ОАЭ – это неповторимый восточный колорит. Популярностью у туристов пользуются вечерние сафари по пустыне с посещением поселений бедуинов. Экскурсии по Абу-Даби и Дубаю также заслуживают внимания: взмывающие ввысь небоскребы, поражающие воображение фонтаны, мчащиеся по улицам дорогие автомобили и роскошь буквально во всем.
Отдых в Египте
Для многих наших соотечественников Египет уже стал своеобразной «второй дачей», куда можно вырваться несколько раз в год и отдохнуть от унылых рабочих будней. Постоянное лето вместе с доступной стоимостью путевок делает горящие туры в Египет на двоих одним из самый популярных туристических направлений. Кроме яркого солнца и теплого моря эта страна предлагает отдыхающим впечатляющую экскурсионную программу – пирамиды и сфинксов ежедневно осаждают нескончаемые потоки туристов. А о распространенном сегодня дайвинге можно и не упоминать: здесь на один риф приходится как минимум несколько дайверов.
Любителям пляжного отдыха следует отправляться на популярные у туристов курорты: Хургаду, Эль-Гуну или Марсу-Алам. Но на другие развлечения кроме ароматного кальяна и безмятежной неги в лучах солнца здесь рассчитывать не стоит. Главные центры пляжной жизни – Шарм-эль-Шейх и Дахаб. Если хотите отдохнуть весело и со вкусом – следует выбирать горящие туры в Египет на двоих на один из этих курортов. А если устанете от пляжного отдыха и вечеринок до утра – отправляйтесь на одну из многочисленных экскурсий.
Услуги грузчиков почасово в Москве
Очень часто в нашем быту встает вопрос о необходимости погрузочно-разгрузочных работ, подъема или спуска различных видов грузов, сборки и/или разборки мебели, переноса и упаковки. В этом случае нам приходят на помощь услуги грузчиков.
В Москве существует миллионы подобных фирм. Объявления в газетах, на остановках и просто в интернете пестрят заголовками: «грузчики на час недорого», «услуги грузчиков в Москве», «грузчики почасовая оплата Москва«. Как же разобраться в этой куче предложений и выбрать действительно подходящее для себя?
Стандартная, казалось бы, ситуация — квартирный переезд. Много-много дней подготовки и упаковки вещей в коробки, пакеты, мешки и баулы. И вот, вроде бы, все собрано, остается главная проблема, как все это отнести в машину, где найти эту самую машину и как потом все занести в квартиру?
Если у вас есть друзья или знакомые, которые имеют газель, хорошую физическую форму. Тогда вы можете конечно же обойтись и без услуг грузчиков. В противном случае, лучше обратиться к специалистам и заказать сильные руки.
Все крупные, уважающие себя фирмы, предоставляющие данные транспортные услуги, при обращении ознакомят вас с перечнем всех предоставляемых ими услуг. Вот некоторые из них:
— переезды квартир, офисов;
— разгрузка вагонов, фур, бычков, газелей;
— переезд склада или производства, дачный переезд или просто перевозки по столице;
— разнорабочие на стройку, подсобные рабочие;
-грузчики для переезда;
— грузчики на склад;
— такелаж негабаритных предметов, сейфов, пианино.
Оплата в таких фирмах в основном почасовая, вне зависимости от того арендуете ли вы машину или берете «в аренду» работников. Что касается стоимости этих предложений, они варируются в зависимости от конкретики предложенной работы. Цена зависит от того, есть ли в доме лифт или придеться заносить вещи по лестнице. Если нет лифта, на цену будет влиять, на какой этаж требуется занести мебель. Также стоимость будет разная если вес одного из предметов будет, к примеру выше 120 килограммов, это так называемые такелажные работы.
Практически все транспортные компании Москвы работают по такому алгоритму:
1. Вы оставляете заявку на сайте или звоните в фирму.
2. Фирма связывается с вами и подробно рассказывает о подборе и качестве персонала.
3.Фирма подбирает для вас сотрудников и оформляет заявку.
4.Персонал приезжает по вашей заявке.
Германия отстает в финансировании железных дорог
Объем инвестиций в развитие железнодорожной инфраструктуры Германии в расчете на душу населения значительно отстает от показателей других крупных европейских стран. Об этом свидетельствуют данные исследования, опубликованного на этой неделе немецкой аналитической компанией SCI Verkehr и Allianz Pro SCHIENE, объединяющей 22 некоммерческих организации и более 120 компаний железнодорожного сектора Германии, передает ТАСС.
Так, объем инвестиций в железные дороги Германии в 2015 году составил 56 евро на душу населения. Для сравнения, в Италии этот показатель составил 72 евро, в Нидерландах — 141 евро, в Великобритании — 152 евро, в Австрии — 192 евро, в Швейцарии — 383 евро. В 2014 году этот показатель в Германии был на уровне 49 евро, отмечается в исследовании.
Allianz Pro SCHIENE оценивает минимально необходимый уровень инвестиций в поддержание и развитие железнодорожной сети в Германии в 80 евро на душу населения.
При этом в отчете отмечается, что, в отличие от политики южных соседей Германии Австрии и Швейцарии, инвестиции федерального правительства в дорожное строительство значительно превышают расходы на железнодорожные проекты.
Grain Alliance увеличит складскую логистику в два раза
Компания Grain Alliance, крупный сельскохозяйственный производитель в Украине, в перспективе трех-пяти лет рассчитывает увеличить элеваторные мощности почти в два раза — до 400 тыс. тонн.
Согласно презентации на сайте компании, за этот период компания также хочет расширить свой земельный банк с 50 тыс. до 100 тыс. га, достичь объемов реализации зерна в 1 млн тонн. Сейчас мощности по хранению компании составляют 227 тыс. тонн.
Grain Alliance также рассчитывает развивать прямые экспортные поставки сельхозкультур. В будущем компания сконцентрируется на выращивании сои и пшеницы, а также сельхозкультур для производства продуктов питания: пищевой сои, тыквы, подсолнечника и спельты.
В 2015 компания увеличила сбор сельхозкультур на 2%, до 195,44 тыс. тонн. Ее чистая прибыль за 2015 г сократилась со SEK123,3 млн до SEK2,3 млн, EBITDA – на 43,4%, до SEK110,84 млн, выручка – в 1,8 раза, до SEK225,1 млн.
В 2009 году основатели ООО «Харвест Мун Ист» (пгт Барышевка Киевской обл.) и BZK Grain Alliance (Швеция) создали совместную компанию под названием Grain Alliance.
Grain Alliance обрабатывает в Украине около 50 тыс. га сельскохозяйственных земель в Киевской, Черкасской, Полтавской, Хмельницкой и Черниговской областях.
Компания владеет пятью элеваторами в Киевской и Полтавской областях, заводом по доработке семян мощностью 30 тыс. тонн в год.
HHLA завершила расширение контейнерного терминала
Транспортно-логистическая компания Hamburger Hafen Logistik und AG (HHLA) с опережением графика завершила проект расширения железнодорожного терминала на своем контейнерном терминале Альтенвердер (CTA), сообщает пресс-служба компании.
Терминал начнет функционировать в обычном режиме 1 августа 2016 года, то есть, на два месяца раньше, чем планировалось изначально.
После реконструкции железнодорожный терминал СТА имеет девять путей вместо прежних семи. Теперь пропускная способность терминала увеличиться на 140 тыс. TEUs или до 930 тыс. TEUs в год. При этом для расширения не пришлось увеличивать общую площадь терминала, поскольку пути были построены на имеющейся свободной территории терминала.
С 2010 года терминал демонстрировал рост грузооборота. В 2015 году объемы грузов увеличились почти на 20% и составили 769 тыс. TEUs. В последние годы также увеличивается доля железных дорог в общем контейнерообороте страны. Федеральное министерство транспорта ожидает, что объемы железнодорожных перевозок контейнеров к 2030 году могут увеличиться на 43%.
Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) является крупнейшей портовой и транспортно-логистической компанией в Германии и одной из лидирующих в Европе. Компания имеет терминалы в портах Гамбург, Одесса и «сухих портах». Три современных терминала в Гамбурге обрабатывают грузы, перевозимые на маршрутах из Азии в Центральную и Восточную Европу. Железнодорожные операторы оказывают услуги по перевозке контейнеров из портов в Северном и Балтийском морях, из внутренних областей Центральной и Восточной Европы, а также в Адриатике и Турции.
Подавление мятежа в Турции
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган вернулся в Стамбул , где его встретили большие толпы в аэропорт Ататюрк.
200 безоружных солдат покинули военный штаб Турции в Анкаре и сдались полиции. Всего на данный момент сдалось более 1500 военных, участвующих в попытке переворота.
Turkey coup attempt:
• At least 60 dead, 1,000 injured
• Erdogan: Government is "in control"https://t.co/XnN5BMLN2i pic.twitter.com/ymlVMRWDNW— CNN International (@cnni) July 16, 2016
Повстанческие солдаты сдаются в плен, число погибших растет
По меньшей мере 60 человек, «в основном гражданских лиц» были убиты в результате нападений в Анкаре, по словам представителя правительства. Правительство говорит, что около 120 человек были арестованы.
“Они направили оружие против народа”, — заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган в субботу утром, после ночных взрывов, перестрелки и воздушные бои между враждующими самолетами турецких военных.
Эрдоган призвал сторонников выйти на улицы, чтобы отстаивать свою власть, и в субботу утром турецкое телевидение показывало образы солдат повстанцев, которые сдаются в плен. Государственное агентство anadolu заявило о 754 военнослужащих, которые были арестованы.
Некоторые предполагаемых заговорщиков были арестованы или задержаны гражданскими лицами.
Footage of young coup soldiers being rounded up by civilians and police. They look terrified. pic.twitter.com/nZKpIhVSXc
— reported.ly (@reportedly) July 16, 2016
Фотографии военных должностных лиц, предположительно причастных к постоянной попытке государственного переворота в Турции циркулируют в социальных сетях, а также президент турецкой прокуратуры утверждает, что около 50 офицеров были арестованы.
Военный путч в Турции
Премьер-министр Турции Бинали Йылдырым сообщил о попытке военного переворота в стране. Однако военные говорят, что они полностью взяли под свой контроль все объекты в стране.
В Анкару введены подразделения регулярной армии и танки. Над городом летают боевые вертолеты и периодически открывают огон. В районе центрального управления национальной разведки Турции в Анкаре идут бои, военные подразделения штурмуют управление. Идут бои у полицейских казарм.
Так же выстрелы слышны и в других кварталах города. Введен комендантский час во всех городах Турции и на территории всей страны.
В Стамбуле военные подразделения блокировали движение по всем мостам через пролив Босфор.Кому принадлежат данные военные подразделения неизвестно.
В стране отключены все социальные сети.
Военные и танки введены во все ключевые объекты страны аэропорты, железнодорожные узлы, транспортные узлы.
В район Ataturk Havalimani введены военные и танки. Все аэропорты в стране закрыты.
По сообщению газеты Hurriet переворот организован военными. По сообщению генерального штаба, военные овладели всеми ключевыми объектами.
Военные взяли под контроль здание правительства Турции.
Национальная радиовещательная компания Турции прекратила вещание.
По сообщению военных, члены турецкого правительства арестованы. Начальник генерального штаба Турции Хулуси Акар арестован военными мятежниками.
Президент Турции Эрдоган не находился в Анкаре на момент путча. Он находится в своей резиденции в Мармарисе.
Мятежники сообщили о бомбардировке резиденции Эрдогана в Мармарисе.
Люди в Анкаре выходят на улицу и приветствуют военных, совершивших переворот. Тысячи людей приветствуют военных.
Турция теперь находится под управлением «Мирного совета», который обеспечит безопасность населения.
Ближе к полуночи президент Эрдоган обратился к своим сторонникам выходить на улицы. Миллионы людей заполнили улицы городов. Это положило начало большому противостоянию мятежников и приверженцев действующей власти.
Происходят локальные бои. Есть множество жертв.
Падение экспорта из ЕС в РФ — следствие рецессии, а не санкций
Сокращение экспорта из стран ЕС в Россию за два года — следствие рецессии в российской экономике и никак не связано с санкционной войной, уверены аналитики центра CEPS в Брюсселе.
После начала санкционной войны между Россией и Западом было опубликовано немало исследований, авторы которых анализировали последствия для экономики Евросоюза антироссийских санкций и введенного Москвой ответного эмбарго на импорт продовольствия из ЕС. Согласно целому ряду обзоров, результатом введения штрафных мер, по крайней мере отчасти, стало резкое падение экспорта из Европейского Союза в Россию.
Однако аналитики брюссельского аналитического Центра изучения европейской политики (CEPS) убеждены, что санкции практически не отразились на экономике ЕС. Оценивая эффект, оказанный ими на европейскую экономику, необходимо отличать влияние штрафных мер на торговые потоки от последствий резкого экономического спада, который происходит в России, говорится в новом исследовании CEPS. По мнению аналитиков центра, снижение экспорта из ЕС в Россию связано, прежде всего, с рецессией в российской экономике, начало которой совпало с введением штрафных мер.
Последствие российской рецессии
По данным российского министерства экономического развития, импорт в Россию из стран ЕС в 2014 году сократился на 12,2%, а в 2015 году рухнул еще на 41,5%. Для того, чтобы определить причины этого падения, говорится в исследовании CEPS, достаточно посмотреть на долю ЕС в российском импорте. Если снижение объемов торговли между Россией и ЕС действительно результат санкций, значит доля Евросоюза в российском импорте должна была существенно снизиться, рассуждают авторы обзора.
По последним данным российского Минэкономики, этот показатель упал с 41,8 процента в январе-апреле 2014 года до 37,2 процента за тот же период 2015 года. Однако в базе данных ООН по статистике торговли товарами (UN Comtrade), на которую ссылаются аналитики CEPS, приведены другие цифры.
Согласно этим данным, доля ЕС в российском импорте за 2014 и 2015 годы оставалась стабильной и в среднем за два года составляла около 50 процентов, снизившись в первом квартале 2015 года и впоследствии восстановившись. Это свидетельствует о том, что влияние санкций на торговые потоки было минимальным, резюмируют эксперты центра, а значит, «наблюдаемое падение экспорта из ЕС полностью вызвано рецессией в России».
«Конец рецессии и рост — не одно и то же»
Веский аргумент в пользу этого заключения — сокращение импорта в Россию из всех стран, включая те, которые не участвовали в санкциях, объяснил в ответ на запрос DW директор CEPS и один из авторов исследования Даниель Грос (Daniel Gros). «Нет никаких свидетельств того, что российских импорт из стран, которые ввели санкции, снизился больше, чем из стран, которые их не ввели», — добавил он.
Действительно, согласно статистике Федеральной таможенной службы, в 2014 году российский импорт в целом снизился на 9,2 процента, а в 2015 году — почти на 37 процентов. Рецессия в России, вызванная главным образом падением цен на нефть, привела к серьезному сокращению экспорта в РФ из стран ЕС, в первую очередь в таких секторах, как дорогие потребительские товары и машиностроение, уточняет Грос.
Стабилизация цен на нефть в скором времени должна привести к окончанию рецессии в российской экономике, прогнозирует эксперт и добавляет: «Но конец рецессии и рост — это не одно и то же. Если Россия не начнет реформы, экономика может стагнировать или расти очень медленно. Это значит, что экспорт из ЕС в Россию тоже будет стагнировать или демонстрировать незначительный прирост».
Оценки аналитиков CEPS перекликаются с выводами, опубликованными Еврокомиссией еще в прошлом году. Сокращение торгового оборота между Россией и ЕС в 2014 году было вызвано в основном рецессией в российской экономике, говорится в обзоре европейского ведомства. При этом его авторы делают оговорку, что отличить эффект санкций и контрсанкций от последствий ухудшения экономической ситуации в России довольно сложно.
Другая точки зрения
Трудности в оценке воздействия санкций на экономику ЕС во многом вызваны тем, что введение штрафных мер в отношении Москвы и ответных контрсанкций фактически совпало с началом рецессии в России, отмечают в CEPS.
«Политическое противостояние санкциям часто основывалось на простом наблюдении, что «экспорт из ЕС в Россию сильно снизился после введения санкций», то есть штрафные меры обошлись слишком дорого, — указывается в исследовании центра. — Мы полагаем, что такое обоснование в корне неверно. Экономические потери от санкций были близки к нулю, по крайней мере в сфере экспорта из ЕС за прошлые годы».
Однако есть и другие точки зрения относительно потерь ЕС от введения санкций. Так, согласно опубликованному на прошлой неделе анализу французского исследовательского центра по мировой экономике CEPII, сокращение экспорта в Россию с декабря 2013 по июнь 2015 года в результате введения санкций обошлось странам Запада в 60,2 млрд долларов.
Почти 77 процентов этих убытков понесли страны ЕС, говорится в обзоре. При этом основная часть потерь, добавляют его авторы, приходится на продукцию, которая не попала под действие контрсанкций со стороны Москвы. «Этот результат позволяет предположить, что большая часть потерь связана не с ответными мерами со стороны России, а с санкциями Запада», — резюмируют в CEPII.
Оценки последствий санкций разнятся, констатируют в Еврокомиссии (ЕК), добавляя при этом, что европейская экономика остается устойчивой к падению объемов торговли с Россией. «Самый заметный прямой эффект — существенное падение экспорта сельхозпродукции из ЕС в Россию. Однако эти потери по большей части компенсируются за счет перенаправления экспорта на альтернативные рынки», — подводят итог в ЕК.
Источник информации DW
DHL доставит части и посылки для первого коммерческого полета к Луне
Astrobotic создает корабль, который должен доставить капсулу времени к Земному спутнику для будущих поколений. Совершенно очевидно, что транспортная логистика переходит на новый уровень.
Deutsche Post DHL Group будет официальным логистическим провайдером технологической компании Astrobotic, которая планирует осуществить первый коммерческий полет к Луне. Логистический гигант обеспечит своевременное прибытие всех частей космического корабля, а также товаров, которые будут отправлены на Луну. Компания несет ответственность и по переносу готового корабля от базы до площадки для взлета. Это важнейшие операции в области транспортной логистики, которые еще никогда не осуществляли частные компании по доставке грузов.
«DHL гордится тем, что соединяет людей во всем мире. Мы рады стать частью этой новой эры в логистике на Луну», — сказал Арьян Сисинг, Старший вице-президент по Глобальному маркетингу в Deutsche Post DHL Group.
Корабль “Peregrine” был создан на основе 8-летних лунных исследований со стороны Astrobotic и доставит первый груз на земной спутник. На одном полета Peregrine может перевозить от 35 кг до 265 кг. Для первой миссии — вес всех грузов не будет превышать 35 кг, которые принадлежат 10 клиентам. До сих пор не ясно, когда именно будет проведен сам полет.
От команды компании заявили, что каждый может держать место на корабле и отправить свой предмет. Стартовая цена — 1,2 млн. долларов США. Все доставленные предметы навсегда останутся на Луне. «Когда-нибудь будущие лунные археологи будут использовать эту капсулу времени, чтобы вспомнить, какой была жизнь на Земле в наши дни», объясняют, из Astrobotic на официальной странице проекта. Планы включают перевозку не только личных вещей, но и исследовательского оборудования, произведений искусства и фирменных материалов.
Astrobotic является одним из 16 команд, которые соревнуются между собой за Google Lunar X Prize. Приз — 20 миллионов долларов США за первый корабль, который приземлится на Луну, пройдет по крайней мере, 500 м на ее поверхности и будет передавать высококачественное видео и другие данные оттуда. Эта задача должна быть выполнена до конца 2017 года.
Уже совсем скоро мы станем свидетелями перехода авиаперевозки грузов DHL-logistics в космическую фазу, что произойдет в ближайшие годы. Завоевав реальные лидирующие позиции на земле, воде и в воздухе, компания стремится в космос.