Так, Мининфраструктуры Украины вышло с предложением ввода ставки транспортного сбора за проход по территории страны транспортных средств других стран, массой более трех с половиной тонн, и увеличить в два раза ставку за проход транспортных средств массой более трех с половиной тонн.
По законодательной инициативе «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно единого сбора, который взимается в пунктах пропуска через государственную границу Украины», оплата транспорта с местами для сидения менее девяти, будет определяться на основании времени нахождения на территории страны: один день – 1,2 евро, семь дней – 7 евро, месяц – 33,8 евро, три месяца – 95,6 евро, 6 месяцев – 180 евро, год – 342,2 евро. Ставки сборов за транспорт весом более 3,5 тонн будут установлены от 2 до 10 евро как такса за контроль, и от 0,04 до 1,56 евро – за километр проезда по дорогам государства.
Авторы законопроекта считают, что пересмотр существующих ставок назрел так как они просто устарели за пятнадцать лет. Украинская казна недополучает средства, необходимые для реформирования дорожной инфраструктуры. Несомненно, подобный ход является здравым и отражает общеевропейский опыт в области автотранспортного движения, однако есть очевидный вопрос к депутатам: не устарели ли дороги страны, и возможно их актуализация — это первоочередная задача? За базу законопроекта принят европейский законодательный опыт, но однозначно, что транспортные магистрали не отвечают европейскому стандартному уровню. А самое трагическое, что на подавляющем количестве дорог капремонт не осуществлялся со времен Советского Союза. Как можно рассуждать о плате за использование дорог, когда отрасль находится в катастрофическом положении? Надо отдавать отчет, что страна не имеет монополии на транзит, а действия власти отпугивают перевозчиков и частных автомобилистов своими ужасными дорогами. Министерство, дополнительно повышая оплату, делает проезд по территории страны абсолютно непривлекательным для всего транспортного сообщества.
Польша в девяностых годах, находившаяся в более ужасном положении в области транспортной инфраструктуры, нежели Украина, возвела автобаны немецкого качества, а цена проезда по ним весьма демократична и составляет от 0,0229 евро до 0,40 евро для транспорта весом меньше и больше 3-х с половиной тонн. Даже в постсоветской соседней Беларуси транспортные магистрали на голову выше украинских, а тарифы для транспорта менее 3,5 тонны 0.040 евро за километр, а более 3,5 тонн – 0.090 евро за километр.
4% ВВП — потери государства из-за плохих дорог. Украина имеет все шансы потерять и международные компании-перевозчики, которые закрывали глаза на низкое качество дорог из за их доступности и выгодному географическому положению страны. Несомненно, магистрали должны иметь рентабельность и нести в казну дивиденды, однако в существующем положении взимать плату за дороги – не адекватно. Поэтому данный законопроект следует отложить до того момента, когда в Украине будут нормальные дороги, а когда они будут – вопрос открытый.