Monthly Archives: Июнь 2016

В средствах массовой информации появились сообщения о рекомендации МИР Казахстана по доставке украинских грузов в страну. Однако, предлагаемые маршруты весьма далеки от идеальной транспортной логистики, более того, содержат много опасности для международной транспортной компании, перевозящей груз. А так же, данные предложения  по транспортировке абсолютно не подходит для европейских транспортных компаний.

Министерство по инвестициям и развитию (МИР) Казахстана рекомендовало перевозчикам, которые доставляют в страну товары с территории Украины, начиная с 1 июля возить грузы не через Россию.

МИР РК рекомендует с 1 июля 2016 года перевозчикам, осуществляющим международные перевозки с Украины в Казахстан, организовывать доставку грузов следующими маршрутами: через Грузию, Азербайджан и по Каспию на Актау и через Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан», — говорится в сообщении.

На сегодняшний день через паромный комплекс порта Актау ежемесячно проходят порядка 500 вагонов и 1 тыс. грузовиков. «С учетом ожидаемых дополнительных объемов порт Актау имеет возможность перевалки дополнительных грузов, следующих из Украины», — отмечают в министерстве.

В связи с приостановлением с 1 января 2016 года действия Договора о зоне свободной торговли в отношении Украины президент РФ Владимир Путин подписал указ о мерах по обеспечению экономической безопасности и национальных интересов РФ при транзитных перевозках грузов с Украины в Казахстан через территорию России. До 1 июля текущего года такие перевозки могут осуществляются только с территории Белоруссии при условии применения к грузовым отсекам средств идентификации (пломб), в том числе функционирующих на основе технологии глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС.

Однако эксперты в области транспортной логистики считают, что маршруты, предложенные МИР Казахстана не являются конкурентными по цене с транзитом через Россию. Если говорить о первом транзитном транспортном коридоре — Грузия, Азербайджан, Актау, то можно говорить об идеальной работе грузинских таможенных и транспортных служб, но очень большой критике европейские перевозчики подвергают действия таможенных, транспортных и полицейских служб Азербайджана. Небывалый уровень коррупции на дорогах превращает международные автомобильные перевозки в этой стране в настоящий ад.Другой проблемой транзита через Азербайджан для европейцев является визовая система. Визу, как правило получают в Тбилиси в Грузии, здесь теряют два дня на это и сумму порядка 200 долларов, это на разовую визу. Годовая многократная виза стоит гораздо больше.

Для международных автомобильных перевозчиков Украины, Грузии, Азербайджана, Беларуси, России, Казахстана, Молдавии для доставки грузов по этому маршруту никаких виз не нужно. Это безусловно создает ряд конкурентных преимуществ транспортных компаний из этих стран перед европейскими перевозчиками. В данных условиях, только контрейлерные перевозки могут позволить перевозчикам ЕС активно участвовать в данном проекте, однако этот вид транспортировки на данной транспортной линии абсолютно не представлен.

И непосредственно сам паром через Каспийское море имеет, по мнению экспертов, завышенную цену. По этому коридору весьма эффективно использовать мультимодальные перевозки контейнеров из Украины в Казахстан, но никак не международные автомобильные перевозки на грузовиках.

Второй же транспортный коридор — Турцию, Иран, Туркменистан и Узбекистан, который предлагает МИР Казахстана для транзита, вообще не имеет никаких шансов для успешной транспортировки европейскими перевозчиками.

Транзитная перевозка по этому маршруту для транспортной компании может обернуться непредсказуемыми проблемами. Для европейского перевозчика все страны транзита, кроме Турции, являются визовыми. Только для получения всех виз необходимо будет потратить более 30 дней, не говоря о проблемах с приглашениями. Так же стоит отметить, что визы в разных странах этого транзита имеют различные правила начала действий. Некоторые действуют с определенной даты до определенной даты, а действие других начинается с момента пересечения границы и получения соответствующей отметки в паспорте. Не сложно предположить, что можно оказаться в очень сложной ситуации, когда действие одной из виз просто закончится и грузовик с грузом на долгое время зависнет на какой нибудь границе. Говорить здесь о поломке грузовика так же не стоит, так как эта проблема очень большая.

Более того, Иран не является страной для легкого транзита. Здесь необходимо быть готовым оставить круглую сумму при досмотре груза не только при въезде в страну, но и при выезде. Система транзита украинского груза через Россию в Казахстан в сравнении с транзитом через Иран, вам покажется раем. Стоит так же иметь ввиду, что за банку пива в кабине грузовика и другой алкоголь водителю грозит в Иране астрономический штраф от 500 долларов США и длительный тюремный срок. Да и разбирательство по этому вопросу может затянуться на месяцы, так что о перевозке груза в Казахстан, можно просто забыть.

Не менее жесткие правила существуют и в Туркмении. Сразу стоит отметить, что получить визу в это государство очень сложно. Страна является визовой не только для граждан ЕС, но и для россиян и украинцев. Таможенные правила на границе весьма своеобразны. Дорожные расходы непредсказуемы и не описаны никакими документами.

Узбекистан, это очередная «жемчужина» Средней Азии по пути, предлагаемого МИР транзита в Казахстан.На получение транзитной визы у вас уйдет дней двадцать, вероятность того, что к этому времени у вас закончатся другие визы очень велика. Разрешительная система страны уникальна. Имея на руках разрешение на перевозку, по которому не нужно оплачивать никаких такс, необходимо быть готовыми заплатить порядка 400 долл. Наиболее коррумпированной таможней в Узбекистане является КПП Жолы на границе с Казахстаном, здесь с вас будут весьма культурно требовать оплатить порядка 500 долларов, не предоставляя никакого документа. Но это минимальная такса. Если у вас нет таких денег, то отправить их в Узбекистан будет практически невозможно. Необходимо будет искать другие способы передачи денег, это затянется на недели.

Ну и конечная точка перевозки — Казахстан. Страна для европейцев является визовой. Действует упрощенный порядок получения виз. Однако, получать однократную и другие виды виз необходимо по приглашению, стоимость которого очень велика. Так же на эту процедуру уйдет несколько недель. Для подачи визы в консульский отдел Казахстана водитель должен явиться лично, так же лично и забрать готовую визу.

В визовой эпопее такого транспортного путешествия, необходимо отметить, что любая страна транзита, где вам необходима виза, может отказать в получении визы, без объяснения причин.

Так же необходимо обратить особое внимание и на не дешевую стоимость автомобильного транзита из Украины в Турцию. Сухопутный маршрут или паром, неважно. Перевозчику в два раза дешевле будет доехать до пункта сбора транзита в Беларуси.

Из всего вышеперечисленного можно сделать вывод о том, что рекомендации МИР Казахстана по перевозкам грузов из Украины в Казахстан не имеют ни какой ценности для международных автомобильных перевозчиков, более того, способны нанести большой вред транспортной компании.