Daily Archives: 2015/12/03

Однако, такой отказ в большинстве случаев неправомерный и даже наличие условия в договоре, предусматривающего оплату за счёт денежных средств заказчика не отменяет выполнение денежного обязательства перед перевозчиком, даже в случае если экспедитор и не получил таких денежных средств от заказчика.
Подтверждают такую позицию и решения Высшего хозяйственного суда Украины.

2. Фактические отношения могут отличаться от формально установленных договором или другими словами — «зрите в корень».

Например, если между сторонами заключён договор на транспортно–экспедиторские услуги, а экспедитор фактически осуществлял сам перевозку, то и в спорных отношениях необходимо применять правила, регулирующие перевозку, а не экспедирование.

Вот к чему может привести непонимание такого аспекта – пример из практики: истец при обращении в суд полагал, что заключил договор на транспортно – экспедиторские услуги соответственно у него есть трёхгодичный срок исковой давности для обращения в суд. Тем не менее, не смотря на такой договор, истец фактически предоставил услуги по перевозке и именно это обстоятельство позволило ответчику успешно настаивать на пропуске годичного срока исковой давности, предусмотренного для перевозки и в итоге суды отказали истцу в удовлетворении требования о взыскании значительной суммы задолженности.

3. Условие передачи документов как основание для отказа в оплате услуги.

Такое выработанное практикой условие как «по факту передачи оригиналов документов» может сыграть злую шутку в случае возникновения спора, поскольку при таком условии будет трудно подтвердить сам факт передачи, что позволит должнику говорить о том, что у него не возникло обязательство по оплате ввиду отсутствия документов.
Гораздо выгоднее определить в договоре момент (событие) с которого документы считаются переданными.
Будьте внимательны к своим документам — голая правда в суде не аргумент.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Поэтому фиксация факта уведомления другой стороны о тех или иных обстоятельствах, ответах, получении документов, является очень важной и служит точкой отчёта, например, для осуществления оплаты, возникновения обязательства, привлечения к ответственности т.д. Для транспортников, помимо этого, такая фиксация имеет ещё большее значение, поскольку переписка по ходу доставки груза, инструкции заказчика, экспедитора нередко изменяют изначальные параметры перевозки.

К сожалению, действующим законодательством Украины не предусмотрена обязанность хозяйствующего субъекта – ФЛП, юридического лица, получать корреспонденцию по своему местонахождению. В связи с этим, модель поведения не получать, не отвечать и вообще отказываться от своих инструкций, договоров, заявок и т.д. рассматривается и будет рассматриваться как вариант уйти в сторону от проблем и ответственности.
Компенсировать такой пробел необходимо в своих договорах, заявках.

Предусматривайте в договорах «условия о порядке уведомления, обмена документами» в которых максимально подробно устанавливайте события, документы при которых сторона считается уведомленной о тех или иных обстоятельствах, обязанность уведомить об изменении местонахождения, указывайте о том, что данная информация может использоваться в правоохранительных органах, суде.

Вместо этого на практике стороны, пытаясь как-то исправить положение, присваивают различные наименования адресам. Каких только адресов не встретишь: «почтовый», «юридический», «фактический», «адрес для отправки документов» и т.д., всё это только путает в конечном итоге.

Очень редко встречается «условие о порядке уведомления сторон договора». Между тем такое условие позволяет во многом снять вопросы по поводу – «получил, не получил». Более того, в случае возникновения спора, такую оговорку можно будет эффективно использовать в суде, правоохранительных органах, исполнительной службе, она может служить одним из доказательств недобросовестного поведения контрагента.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Прикрытием для «гастролёров», как правило, выступает некое юридическое лицо. «Гастролёр» работает под личиной экспедитора, а потерпевшими выступают последующие экспедиторы и перевозчики. Основной отличительной чертой «гастролёра» выступает то, что он на постоянной основе, умышленно, т.е. заранее планируя, не рассчитывается с большим количеством контрагентов.

Каждый «гастролёр» имеет свой цикл работы, подчинённый принципу «критической массы». Так, на первых порах идёт массовая невыплата по долгам под заказы преимущественно по внутренней перевозке. Внутренняя перевозка выбирается также неспроста, поскольку сравнительная незначительность сумм фрахта выступает сдерживающим фактором для обращения в суд со стороны кредитора и позволяет «гастролёру» набирать обороты. После того как гастролёр набирает некую «критическую массу» — кредиторов, негативов на интернет–ресурсах, (уровень которой зависит от толстокожести и наличии уголовного прошлого) он «ложится на дно».

Вы глубоко будете ошибаться, если полагаете что такое явления присуще только Украине с ёё несовершенным законодательством – Латвия, Турция, Эстония это далеко не весь перечень стран Евросоюза, где нам приходилось сталкиваться с ним. При этом можно смело заявить, что законодательством Украины далеко не в меньшей мере предусмотрены механизмы влияния на таких «гастролёров», вплоть до уголовного преследования. Другое дело, что, как правило, никто не хочет этим заниматься, включая и самих потерпевших, а такие инструменты необходимо самим поднимать, отряхивать от пыли и пробовать использовать – бороться за чистоту отрасли необходимо самим.
В дальнейшем в мероприятиях этой группы мы планируем объединять усилия потерпевших и со своей стороны готовы оказывать им юридическую поддержку. Если есть информация или вы пострадали от такого «гастролёра», у вас есть намерение привлечь к ответственности, сообщайте, присоединяйтесь, делитесь информацией.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Довольно часто на практике перевозчики, с целью получить своевременно оплату от заказчика, удерживают груз на выгрузке.

В действительности, такой способ обеспечения выполнения обязательства как «удержание (укр.-притримання) предусмотрен действующим законодательством и удобство такого способа обеспечения заключается в отсутствии необходимости прямо в договоре предусматривать такое право, т.е. удерживать можно в силу закона.

Однако, правомерным удержание груза будет только в том случае, если:

1) обязательство по оплате уже наступило в соответствии с условиями договора, заявки и нарушено. Например, если договором, заявкой предусмотрена оплата по факту выгрузки, а перевозчик удерживает груз и требует оплаты, то его действия являются неправомерными и более того могут быть квалифицированы как уголовное правонарушение;

2) заказчик должен быть уведомлён письменно о том, что вами удерживается груз до полной оплаты. В противном случае, впоследствии вы рискуете получить требования (неустойка, убытки) связанные с несвоевременной доставкой груза;

3) отсутствует прямой запрет на такое обеспечение в договоре.

Удерживая груз необходимо помнить об ответственности за его сохранность.

Легально распорядиться удерживаемым грузом и удовлетворить денежные требования за счёт его продажи возможно в случае получения соответствующего судебного решения.

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)

Автор статьи Юрий Рогачев (транспортный адвокат)