Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Март 2015

Простой бьет по карману

Posted on by Posted in Автоперевозки, Перевозки, Россия, Турция 1 Comment

Организация турецких перевозчиков, сокращенно UND, будет проявлять содействие в загрузке российского автотранспорта на своей территории. Президент UND сделал обращение к АСМАПу с просьбой незамедлительно предоставлять полную информацию о фактах российских транспортников на территории Турции, находящихся в состоянии «простоя» в ожидании загрузки, чтобы оказать максимальное содействие российским транспортным компаниям. Турецкая сторона также попросила уведомить российских транспортников о нехватке рефрижераторов, которые необходимы для вывоза скоропортящейся плодовоовощной продукции из южной Турции.

Имеется в виду данная ситуация: прибывает российское транспортное средство с грузом на территорию Турции. У данного перевозчика имеется предварительная заявка на вывоз продукции в обратном направлении, то бишь на транспортировку импортного Турецкого груза на территорию России. Но Турецкий заказчик вдруг отменяет свою заявку, аргументируя это изменением своих планов. Российские транспортники вынуждены заниматься поиском нового груза, им приходится работать с экспедиторскими фирмами, и порой этот поиск груза занимает по времени более месяца. На процесс загрузки-разгрузки никаких жалоб не поступает, если груз имеется в наличии и заказ получен заблаговременно, никаких эксцессов не возникает. Раньше такие случаи имели место, но их количество сводилось к единицам, сейчас же их насчитываются уже сотни. Если сопоставить это с нынешним валютным курсом, то это чудовищным образом бьет по карману транспортников.

Ситуация же с заметной нехваткой рефрижераторов имеет двоякое мнение. Многие перевозчики изъявляют желание работать в этих направлениях, но они ведь и сами постоянно ищут работу, кроме того, многие из них уже вывозят продукцию из этих регионов. Это может означать две вещи: либо там действительно не хватает загрузок, либо себестоимость предлагаемого сырья настолько мала, что компания не в состоянии окупить перевозку.

После вышеупомянутого обращения турецкой стороны большая часть перевозчиков изъявила желание встретиться и обсудить условия транспортировки на месте. Если эти условия будут удовлетворительными, то российская сторона обязательно будет работать в этом направлении.

В некоторых транспортных компаниях сказали, что в турецких предложениях компании уже не заинтересованы. Сделали ссылку на уже имеющийся, не очень положительный опыт работы с Турцией, обусловили это вечными проблемами с загрузкой и длительным простоем транспорта. Теперь доставка грузов оттуда занимает лишь маленькую толику в деятельности большинства российских компаний.

Транспортная компания Терминал (https://tk-terminal.ru/), которая специализируется на доставке негабаритных грузов по России, считает, что в связи с новым совместным проектом Турции и России по строительству атомной станции, перевозки негабаритных грузов из России в Турцию значительно возрастут. Этот рост должен отражаться и на количестве транспортных разрешений на перевозку.

Некоторые компании заявили, что уже более года не занимается перевозками определенными видами транспорта, предпочитает доставлять грузы только тентованными машинами, объясняют отказ от использования «рефов» проблематичностью перевозок в них скоропортящихся грузов. Также руководители по работе с клиентами компаний сделали предположение по поводу отказа российских транспортников доставлять грузы из Турции. По их мнению, это обусловлено не проблемами с загрузкой, а низкой стоимостью фрахта, что в свою очередь делает транспортировку нерентабельной для российской стороны. Они также высказали сомнения по поводу возможности простоя машин на загрузках, в случаях, когда заказ уже был оплачен. Директор транспортной компании АТН-Транс ЕООД сообщил:» Турки всегда грузы заранее готовят. Для них крайне важно, чтобы транспорт ходил, как часы. Думаю именно в стоимости перевозки дело. Сколько лет я такими перевозками занимаюсь, фура от силы день может возле фабрики стоять, я о скоропортящемся грузе сейчас говорю. Продукты они крайне быстро загружают. Только машинка подъезжает, и все знают, что куда нести, и зачем туда нести. Все делается быстро и довольно качественно. Поэтому я очень сильно сомневаюсь в простое транспорта на территории Турции.» В АТН-Транс ЕООД считают, что большинство компаний перевозчиков из Европы, которые работали в Турции уже давно перестроились и ушли на более перспективные рынки транспортной логистики. Поэтому на турецком рынке остались фирмы, которые не умеют проявлять гибкость или не имеют такой возможности, но это прямой путь к банкротству. Именно они и поддерживают низкие тарифы на перевозку, однако это не может происходить длительное время.

По мнению еще одного анонимного источника, трудности транспортировки связаны с тем, что из её цепочки оказались практически исключены перевозки в рефконтейнерах.

Например, Arkas Line не допускает перевозку таких контейнеров вглубь российской стороны. Из этого следует что они сразу же должны из Новороссийска отправляться в Турцию, а без обратного груза это дает 50% пустой пробег, что делает такие перевозки крайне невыгодными.

Оперативно перегружать из таких контейнеров в рефконтейнеры в Новороссийске не получается в основном из-за глав портов и города. А временное хранение продукции на низкотемпературных складах обходится довольно дорого. Из этого следует, что единственной возможностью транспортировки остаются фуры-рефрежераторы, поэтому их катастрофически не хватает. Вполне возможно, что скоро появится вариант транспортировать скоропортящуюся продукцию с турецкой стороны через Россию в Казахстан, а оттуда уже обязательно найдется обратная загрузка на Москву.

Монополия на логистику

Posted on by Posted in Анализ рынка перевозок Leave a comment

Политическая и экономическая ситуации в России, вне всяких сомнений, не могли не сказаться на рынке логистики. Из основных тенденций окончившегося 2014 года специалисты отметили огромное снижение объемов импорта продукции из Европейского союза, эти данные получены и от Евростата на основе работы технического переводчика, снижение составило более 40%, связано оно в основном с введением многочисленных санкций, также было отмечено невиданное до этого падение российского рубля. Средние и крупные игроки этого рынка теперь и мечтать не могут о развитии своих предприятий, основная цель для них сейчас – это удержать уже имеющиеся позиции: падение поставок составляет от 50 до 100%.

Результаты деятельности грузоперевозчиков в 2014 году вряд ли можно назвать оптимистическими, даже не смотря на традиционное увеличение грузопотоков в декабре месяце.

Как отметил исполняющий обязанности директора «Вавилон групп» Влад Лавренцов: основным препятствием на данный момент является курс доллара, при этом главную роль играет не столько заметное увеличение стоимости валюты, сколько активная динамика колебаний этого роста. Компаниям приходится закладывать на эти скачки курса огромные средства, что зачастую является непосильными для них тратами.

Другой значимой проблемой является десятипроцентное повышение всех тарифов на услуги РЖД. Непомерно растут амбиции и у субподрядчиков. Коммерсанты, которые совершают перегрузочные, погрузочные, уборочные и другие виды работ, попросту воспользовались сложившейся ситуацией и сделали неплохую надбавку на свои услуги.
Владимир Шеянов, председатель регионального офиса «Деловая Россия» отметил, что морские перевозки подорожали в разы. Помимо того, что необходимо оплачивать железнодорожный тариф за транспортировку контейнеров, компаниям придется производить оплату и других существующих платежей, например за растаможку. И все эти оплаты возросли, по меньшей мере, на 100%. Скачок доллара не мог не сказаться на инфляции, и это нормально, но не до такой же степени, чтобы потребители смогли ощутить на своих плечах все риски.

Появилась еще одна развивающаяся глобальная тенденция: переориентация транспортно-логистических схем на просторы Дальнего Востока. Эти изменения обусловлены как желанием торговых и различных других компаний освоить дальневосточный регион, так и внешней политической ситуацией.

Исходя из данных Минтранса, автомобильные перевозки, совершаемые средними и крупными компаниями в период сентябрь – октябрь 2014, года снизились в пяти из восьми федеральных округов. При этом фиксируется рост в Сибирском ФО на 0,5% и в Центральном ФО на 3,9%(в соотношении с тремя кварталами 2013 года) и в Дальневосточном на целых 15%. Объемы перевозок по РЖД в направлении портов Дальнего Востока возросли к декабрю 2014 на 12% в сравнении с 2013 годом.

У логистов пока что крайне пессимистическое настроение, и возможность превращения Владивостока в один из самых крупных транспортных узлов вызывает у них большие сомнения. Объем перевозок резко снизился, из-за этого простаивает техника, следовательно, и цена на грузоперевозки будет продолжать расти. Не стоит забывать и о повышении цен на все виды топлива, нежелании грузоотправителей переплачивать, а также об увеличении стоимости валютного лизинга – в итоге получаем самый реальный кризис в логистической сфере. В выигрыше остаются в конкуренции только те компании, которые готовы предложить своим клиентам комплекс сопутствующих услуг. Например, создавали новые схемы перевозок, находили бы решения проблем с таможней, а так же хранением грузов, оптимизировали затраты и т.д.

Многие перевозчики и экспедиторы живут сейчас за счет накопленного ранее «жирка», ведь этому спаду предшествовали крайне «тучные» годы. На данный момент прогнозируется закрытие многих компаний-перевозчиков в ближайшие полгода — год. Если смотреть на этот процесс с точки стратегической экономики, то он имеет крайне негативные последствия. Консолидация рынка приведет к значительному повышению тарифов, ведь чем меньше логистических игроков на рынке, тем проще им заключить договор о стоимости услуг.

Увеличиваться будут и сроки поставок всех товаров. Пароходы, морские контейнеры, железнодорожные составы перед каждой отправкой будут не полностью заполнены, в большинстве случаев будут задерживаться и, следовательно, формироваться со значительной задержкой. Некоторые линии будут отказываться от части своих рейсов, что еще больше увеличит срок доставки продукции.

Время покажет, как будет дальше развиваться ситуация и к чему это все приведет. А пока что логисты пытаются найти пути выживания в этих новых, суровых условиях. Если выход так и не будет найден, то стоимость перевозки грузов так и будет увеличиваться, так как все дополнительные затраты заказчики обязательно будут включать в стоимость товара.

Прогнозируется рост аутсорсинга транспортно-логистических услуг

Posted on by Posted in Анализ рынка перевозок, Россия, Складская логистика Leave a comment

Анализируя рынок логистики, сравнивая структуру и динамику изменений клиентской базы в этом виде предпринимательства, всё указывает на то, что нестабильность экономических периодов, наблюдаемая в период 2007-2009 и 2013-2014 годов, соответствует активности передачи услуг логистики на аутсорсинг. По мнению экспертов BGLOGIST современные западные тенденции в транспортной логистике начинают широко переходить на рынок России. Особенно это заметно в столичном регионе России — Москва и Московская область.

И вот уже в 2015 году увеличение аутсорсинга для транспортно-логистических услуг произойдёт на 20%, превышая показатель в 800 миллиардов рублей. Такие выводы сделали эксперты City Express. Во второй половине 2014 года российский рынок отметил тенденцию к передаче услуг по логистике на аутсорсинг. Понятное дело, что имея громадную сеть транспортно-логистических услуг (ТЛУ), Россия обретает значительный потенциал в реализации этого общемирового тренда.

Экономически развитые страны давно поняли значимость передачи непрофильных видов деятельности на аутсорсинг. В цифрах это выглядит так: количество компаний в США, перешедших в логистических услугах на аутсорсинг, превысило 80%; более 60% европейских компаний приняли такой же подход в бизнес-сотрудничестве; более 50% — такой показатель в тенденции к этому для Китая.

Данные принципы важны для всех видов перевозок и услуг, которые связаны с этой деятельностью. Это межгород такси  и другие виды пассажирских перевозок на такси, экспедирование, складская логистика и автомобильные перевозки. Более подробно о работе такси можно ознакомиться на странице https://www.mezhgorod-taxi-novosibirsk.ru/. Особое внимание стоит обратить на комфорт и безопасность, предоставляемых услуг. А пунктуальность и низкие цены, это нормальный транспортный стандарт.

City Express, как курьерская компания, завоевавшая мировое имя, надёжную репутацию и имеющая более 80 отделений по всей территории России, услугами которой пользуются свыше 50000 клиентов от частных лиц до посольств, консульств и международных организаций, отмечает, что объём рынка ТЛУ превысит отметку в 2 триллиона рублей. И если в 2012 году объём достиг 2026 миллиардов рублей, то в 2013 — уже 2117 млрд. рублей. Рынок ТЛУ в 2014 году вырос на уровне 2%. Таким образом, предполагается, что в 2015 году у аутсорсинга в логистических услугах долевая масса составит около 36%, а это будет уже более 800 млрд. рублей.

Мощное развитие рынка ТЛУ вполне объяснимо: крупным компаниям гораздо проще сосредоточиться на профильной деятельности, не отвлекаясь на логистику; отпадает необходимость содержать автопарк, склады; уже не нужно будет содержать обслуживающий персонал для этих целей. Да и компании, целенаправленно занимающиеся услугами по доставке, в сравнении с работой собственной службы, гораздо эффективней справятся с заказом. Ведь в условиях жесточайшей конкуренции, компании запредельно мотивированы не только в материальных интересах, но и в сохранении и укреплении имиджа.

Небольшим и средним компаниям особенно тяжело и финансово сложно координировать самостоятельные действия в плане логистики, тогда как для развития бизнеса сокращения издержек просто не избежать. По разным оценкам специалистов, в России компаний, передающих логистику на аутсорсинг, на данном этапе уже около 30%. И это при том, что расходы на логистику в районе 5%. Это выше, чем в развитых странах. Причины кроются не только в немалых расстояниях.

Невероятный скачок, да просто прыжок, в прогрессирующей электронной коммерции стал катализатором всеобщего роста рынка ТЛУ. Эксперты J’son & Partners Consulting, ведущей международной консалтинговой компании, специализирующейся на рынке телекоммуникаций, медиа, ИТ и инновационных технологий в России, а также в СНГ и Центральной Азии, уверяют, что интернет-продажи вырастут к 2018 году на 20,2% в год.

Сложности экономической ситуации, повысившаяся конкуренция приводят сферу розничной торговли к оптимизации издержек. Что тоже неотвратимо ведёт к стимуляции роста в логистических услугах рынка аутсорсинга.

Наметившийся повышенный бизнес-интерес к товарам повседневного спроса в регионах заставляет производителей отдавать предпочтение компаниям, предоставляющим логистические услуги, с качественным сервисом и положительными рекомендациями.

Компания City Express, как один из безусловных лидеров российского рынка логистических услуг, выражает уверенность, что даже при повышающемся спросе на аутсорсинг в этом виде предпринимательства, в целях не только сохранения, но и укрепления позиций в бизнесе, всем участникам рынка логистики нужно постоянно анализировать и укреплять собственную конкурентоспособность. И фундаментом для роста способности в конкурентном противостоянии, по мнению экспертов, станут предложения решений именно отраслевых логистических задач. Эти решения должны отвечать самым серьёзным требованиям бизнеса клиентов, должны развивать автономность транспортных путей на региональном уровне. Особую значимость эти решения принимают касательно Дальневосточного региона. Аналитики убеждены, что максимальный потенциал для развития бизнеса в ТЛУ заложен в сегменте фулфилмента, заключающемся в аутсорсинге внутренней логистики и управления запасами. Доля этого ответвления аутсорсинга в нашей стране составляет 12-14%.

Реализовать этот потенциал, как ожидается, будет означать поднятие уровня российского логистического бизнеса до статуса, принципиально отличающегося от настоящего.

Изменения структуры импорта товаров в Российскую Федерацию

Posted on by Posted in Анализ рынка перевозок, Транспортная логистика Leave a comment

Обвал рубля и нестабильные взаимоотношения с Западом привело к уменьшению ввоза товаров на территорию России, а особенно сильное его уменьшение наблюдается в четвёртом квартале 2014 года.

Семнадцать наибольших стран-экспортёров значительно сократили поставки товаров в долларовом эквиваленте. Увеличены объёмы поставок товаров лишь: Америкой, Казахстаном и Бразилией. Это определил мониторинг транспорта (https://orionmonitoring.ru/), который осуществляет международные транспортные доставки в Россию. Основной фактор, который повлиял на уменьшения импортных операций стал рубль, он на протяжении всего 2014 года пугал всех своей нестабильностью. Малый спрос на товар также сыграл не последнюю роль на импорт, соответственно ВВП России осталось на прежнем месте. Импортируемый товар в Российскую Федерацию из Китая уменьшился больше, чем на 4% за прошедший год. Кобелем было заявлено, что правительством не предпринимались необходимые шаги для изменения этой ситуации.

Динамика разного направления импортируемых товаров из стран, что входят в состав Таможенного союза связаны с девальвацией денежной единицы Казахстана и Республики Беларусь. Сильно упали поставки машин и транспортных средств из Республики Беларусь. Это связано с попытками удержать ими свою денежную единицу и завышенной ценой на товар этой категории.

В августе Российская Федерация ввела на своей территории продуктовые контракции. В результате этого эксперты надеялись на увеличения объёмов импортируемых продуктов, которые находилась под запретом, но это не произошло.

Наиболее в данных экономических условиях пострадал рынок автомобилей, ввоз которых уменьшился больше чем на 12%. За прошедший год в Россию импортировали чуть больше 29% автомобилей, а собрано машин из поставленных деталей — больше 39%. Также несут потери производители машин для сельского хозяйства, поскольку их импорт уменьшился больше чем на 20%, а импорт строительной техники — на 24,99%. Меньше стала поставляться строительная техника в связи с девальвацией национальной денежной единицы, кризиса и невозможности финансирования банками различных строительных проектов. Также на этот факт повлияло увеличения цен на взятые взаймы средства. В этом году также ожидается уменьшенное количество поставок машин, за счёт чего конкуренции как таковой ожидать не следует, но цены будут продолжать расти. Грузовая техника также будет ввозиться в меньших объёмах, что связанно отчасти с санкциями на поставку различных товаров из стран Европы.

Отобразились эти события на деятельности компаний по автоперевозкам, которым пришлось изменить свои направления доставки груза, начать поиски новых клиентов и отказаться от увеличения своего автопарка. Без уменьшения инвестиционного рынка не обошлось. Не повлияла нестабильная ситуация на компании занятые в сфере реализации компьютеров и комплектующих к ним. Их поставки за прошедший год увеличились. Это связано с более ответственным отношением к декларированию и уменьшения ввоза контрафактных товаров. В прошлом году произошли усиления таможенного контроля над ввозом товаров на рынки России.

Также категория, которая значительно увеличила свои объёмы — это военные и гражданские товары. Данные по этому ввозу значительно засекречены. За счёт этого их относят к государственной тайне и они имеют «секретный код» при ввозе.

В прошлом году импорт товаров для конечного потребителя уменьшился на 10,5%. Правительством обсуждалась возможность сократить закупки заграничных лекарственных препаратов, что и произошло в четвёртом квартале прошлого года. Из-за этого их ввоз стал на 21,1% меньше по сравнению с предыдущим годом. Поставки лекарств упали отчасти из-за скачка валюты, поэтому импортёрами их ввозилось меньше и применялись сформированные ранее запасы.

Менее гибкая потребность на лекарства в отличие от других товарных групп не будет влиять на их поставки и они не должны уменьшится. Вещи и обувь не относят к обязательным товарам, ожидается снижение их поставок в этом году. Россия пытается наладить их собственное производство. Правда, есть трудности, например, нет всех необходимых деталей и комплектующих для обувного производства. Из-за этого возникли ограничения в развитии этого производства. Единственным товаром ежедневного употребления, который не потерял свои позиции на рынке и его поставки не упали — это товары бытовой химии.

Сильно стали ощутимы снижения поставки заграничных продуктов питания. Росстат предоставил данные в соответствии с которыми цены на эту категорию товаров в прошлом году увеличились больше чем на 15%, а РБК подсчитало, что за прошедший год поставка продуктов питания в ценовой категории уменьшились около 8,9%, а в весе — на 6,9%.

В основном упадок импорта связывают с импортозамещением, впрочем, это лишь теория. Потому что может увеличиться загрузка торговой мощности, но при этом будет изменено качество и цена. Также чтобы создать новые мощности необходимо привлекать новые инвестиции, которые отсутствуют.

Россия готовит почву для снятия эмбарго

Posted on by Posted in Венгрия, Греция, Европейский Союз, Кипр, Россия, Страны и регионы Leave a comment

Россия готовит почву для снятия эмбарго
Россия готовит почву для снятия эмбарго
Россельхознадзор России наминает инспекции с 6 апреля на животноводческих хозяйствах Греции, Кипра и Венгрии. Эксперты в области логистики портала BGLOGIST предполагают, что это происходит перед снятием эмбарго на поставки животноводческой и растительной продукции из этих стран в Россию.

Как только эмбарго будет снято, эти страны смогут максимально быстро начать поставки, так как все формальности по соответствию требованиям стандартам России и ЕврАзЭС будут проверены.

Уже полным ходом идет согласование списка предприятий, где будет проведена инспекция. Аналогичные проверки прошли и на предприятиях Польши, Германии и Франции. Однако будет ли разрешен ввоз продукции сельского хозяйства из ЕС зависит от продления или прекращения санкций против России в июне этого года.

Против продления выступает Греция, Кипр, Чехия, Словакия, Венгрия, Италия, Испания, Финляндия и этого вполне достаточно, что бы не было единого мнения у 28 членов ЕС.

Пройдет ли через Россию Шелковый путь

Posted on by Posted in Анализ рынка перевозок, Транспортная логистика Leave a comment

Пройдет ли через Россию Шелковый путь
Пройдет ли через Россию Шелковый путь
Председатель КНР Си Цзиньпин в сентябре 2013 года выставил мировому сообществу инициативу построения Экономического пояса Шёлкового пути. Это будет зоной экономического сотрудничества, охватывающей территории от Китая до Европы. Это буден новый мировой проект и в транспортной логистике. Инициатива данного сотрудничества предусматривает финансовую поддержку строительства в дружественных странах наземных путей сообщения и аэропортов. Проект включит в себя разработку полезных ископаемых, отлаживание промышленного сотрудничества, финансовых услуг. Мощность определена такой, что задействованы будут 60% населения планеты. И вот тут встаёт вопрос: какое место займёт Россия в этом масштабном проекте?

Эксперты и политики по-разному оценивали перспективы замысла. Но за полтора года фонд «Шёлковый путь» , отражая чёткое стремление к расцвету, стал набирать обороты. Пекин простимулировал развитие торгово-экономических связей стран Центральной и Южной Азии стартовым капиталом более 40 млрд долларов. Специалисты отмечают возможность бизнес-объединения стран Азии успешно конкурировать с бизнес-сообществом стран Северной Америки и Европы.

Развитие экономики Китая может получить мощный толчок за счёт погашения переизбытка собственных мощностей путём строительства инфраструктуры в соседних странах. И вот уже в феврале грузовые поезда стали курсировать по пути, соединяющему Китай с Казахстаном. Казахстан станет транспортным узлом, через который, совместно с российской железнодорожной сетью, будет расширяться логистический поток с Евросоюзом, крупнейшим торговым партнёром Китая. А значит, что кроме морского пути доставки грузов, где сильное влияние имеют США, Китай проложит новые логистические пути.

В процессе участвуют крупнейшие международные организации: ЕС, Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Один путь из Китая в Европу пройдёт через Россию и Казахстан, другой — через Ближний Восток и Центральную Азию. Планируется также «экономический коридор» из Китая в Пакистан, Индию, Мьянму и Бангладеш.

Но и это ещё не всё! Пекин предлагает ещё идею — Морской шелковый путь XXI века. Действенность пути и пояса создаст мощнейший скачок экономической деятельности КНР в Восточном полушарии, обозначив мощь в мировой политике. И к 2049 году Китай планирует стать богатым и сильно модернизированным государством. Положение неформального лидера даст Пекину экономическое могущество, ведь именно он возьмёт на себя важнейшую функцию — создание Фонда Шёлкового пояса с выделением капитала в 40 млрд долларов. В помощь образуется Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, учредителями которого являются Казахстан, Таджикистан и Узбекистан.

Так как интересы Китая и многих стран в настоящее время совпадают, то и официальные, и деловые круги одобрили данную концепцию. Хотя аналитики и отмечают, что сближение с Китаем чревато экономической зависимостью от мощного партнёра.

В настоящее время Россия уже выполняет функции транзитёра грузов из КНР в Европу — два-три железнодорожных состава еженедельно отправляются Китаем. Чтобы трасса через Ближний Восток и Центральную Азию состоялась как единое целое, понадобятся многомиллиардные вложения. К тому же, возникнет множество проблем, как таможенных, так и политических, из-за многократного пересечения границ. Поэтому альтернативы сухопутному пути в Европу, кроме как через Россию, пока нет. А значит, что российский приоритет в транспортировке, как трансконтинентальной магистрали, принимается пока без оговорок. Россия получит дополнительный стимул для развития территорий, прилегающих к транзитному пути. А увеличение пропускной способности надёжной трассы в интересах и КНР, и России.

И вот уже партнёры изучают проекты построения ряда участков логистического коридора Европа-Азия. Сделав его высокоскоростным, в разы сократится время в пути на дороге Пекин-Москва. Конечно, это потребует значительных капиталовложений — порядка 350 миллиардов долларов. Но, предоставляя капитал, оборудование и технологии, КНР станет долевым участником в плане эксплуатации построенного объекта.

У любого грандиозного замысла есть и серьёзные минусы. Для России, развитие трансконтинентального коридора, будет снижать заинтересованность перевозчиков в транссибирском транзитном канале. Который и без того испытывает сильные затруднения из-за отсутствия необходимой модернизации, высоких тарифов и др. Так что, в последствии развитие Дальнего Востока и Сибири будет явно заторможено.

Заметно снизится, причём у обоих партнёров, интерес к ШОС. Страны-члены Евразийского экономического сообщества, как отмечают эксперты, окажутся близки к конфликтной ситуации, ведь таможенные барьеры и без того не прочны.

Не стоит думать, что данное укрепление сотрудничества России с КНР является противовесом-ответом на санкции Европы. Это необходимая реализация основных принципов стратегии партнёрства России и Китая.

Рост инвестиций в промышленную недвижимость в Европе в 2014 году

Posted on by Posted in Складская логистика Leave a comment

В 2014 г. европейские инвестиции в недвижимость достигли 213 млрд. евро, что означает рост примерно на 13% по сравнению с 2013 г. Общая стоимость инвестиций в последнем квартале года составил 68 млрд. евро, 52% из которых были от операций между странами союза. На ведущем месте продолжают быть сделки с офисами в размере 94 млрд. евро (44%), далее следуют торговые помещения с 48 млрд. евро (22%). Наиболее значительное увеличение инвестиционных объемов отмечают гостиницы на 15 млрд. евро (+30%) и промышленная недвижимость на 24 млрд. евро (+27%). Лондон сохраняет свою привлекательность для международных инвесторов, которые ищут надежные доходы, например такие как офисы в центре Лондона. Азиатские страховые компании увеличивают свои инвестиции в результате снижения ограничения для инвесторов со стороны Китая, последний пример, это выход на рынок Taikang Life.

Одним из наиболее прибыльных направлений остается и аренда или сдача на прокат легковых автомобилей. В Европе эта весьма перспективная отрасль. Взять в аренду автомобиль весьма просто, нужно только перейти по ссылке и выбрать то, что Вас интересует.

Таким образом, складская логистика в Европе является одним из наиболее привлекательных направлений для вложения капитала. Специалисты BGLOGIST прогнозируют и дальнейшее увеличение капитализации этого сегмента в недвижимости.

Правительства Испании и Италии активно освобождаются от государственных активов и предпочитают после продажи производить обратную аренду, чтобы оптимизировать свои финансы. Так в Испании, региональное правительство Андалусии продало 70 офисов за около 300 млн. евро американскому фонду WP Carey. Эта операция предшествует другим таким же со стороны государственных ведомств в Каталонии и Барселоне в пользу AXA и Цюрих в прошлом году, и в 2013 году.

В то время как окраины Европы наблюдают значительное увеличение инвестиционных объемов, в Италии, Португалии и Греции уровень прямых инвестиций по-прежнему, и, как ожидается, останется низким, до того времени как экономики их полностью восстановятся.

В 2014 г. было больше активности со стороны США в лице North Star Asset Management. Они появились в Европе с целым портфелем покупок разнообразной недвижимости в восьми регионах и финансированием около 500 млн. евро, как и 11 офисов собственности SEB на около 1 млрд. евро. Эти факторы, наряду с активностью на рынке торговых центров в регионе показывают, что в Европа снова в списке мировых инвесторов, ищущих надежные активы. Значительные сделки заключены во Франции, Италии, Испании, Великобритании, Бельгии и Польше. Это демонстрируют не затихающую силу притяжения на этот тип недвижимости.

Вышеуказанные данные дополняют информацию от Исследования настроений мировых инвесторов в 2015 г. от Colliers. В нем ясно видно, что торговые центры занимают второе место после офисах в предпочтениях западноевропейских инвесторов. Расчеты Real Capital Analytics (RCA) показывают, что объем инвестиций в коммерческую недвижимость в 2014 году. превышает 20 млрд. евро, по сравнению с 18 млрд. евро в 2013 году. Почти во всех европейских рынках, в том числе Великобритании, Франции, Испании и Италии, сообщили о двузначном росте сделок в рассматриваемый период.

Инвестиции в рынок коммерческой недвижимости Германии достигли 40 млрд. евро в 2014 году. или 53 млрд. евро, если включить в статистику сделки на рынке жилой недвижимости. Это самый высокий результат после финансового кризиса и свидетельствует о постоянном интересе к Германии, как безопасном месте, предлагающим количество и качество недвижимости. К этому добавляется и необходимость некоторых немецких фондов освободиться от активов. Самый большой деловой переполох возник в четвертом квартале, в результате продажи ряда офисных зданий международных инвесторов, во Франкфурте. Это превращает его в третий, самый большой рынок международных инвестиций в 2014 году. с объемом сделок на общую сумму около 1,8 млрд. евро.

Во Франции в 2014 году. также наблюдался рост инвестиционных объемов, которые достигли 25 млрд. евро, но в отличие от Великобритании, интерес был сконцентрирован в основном на Париже (75%).

Ричард Дивал, директор международных рынков капитала Colliers, сообщил: „2014 г. отмечает рекордный уровень инвестиционных объемов с момента кризиса, и огромный вклад в это внесла Великобритания, Париж и периферийные рынки, такие как Испания и Нидерланды. В Германии был сильный старт, но очень слабо в последнем квартале, несмотря на это, страна продолжает быть интересной для международных инвесторов. Началась наблюдаться активность целевого капитала и на вторичных рынках в сильных экономиках Европы, Великобритании и Германии“.

2015 г. продолжит быть сильными годом для Европы. Это этап, на котором в Европу будет привлекаться оппортунистический капитал со всего мира. Вместе с тем наблюдается замедление Азиатской экономики и быстрое восстановление и достижение потолка цен в США. Геополитические темы продолжают иметь вес при принятии инвестиционных решений, но недвижимость будет сохранять свое место среди активов, которые интересны инвесторам. Ликвидность на некоторых европейских рынках будет под вопросом, а глобальный фокус на Великобритании и Франции, как стран убежищ для капитала будет сохраняться.

Концептуальный тягач DAF в проекте TelliSys

Posted on by Posted in Грузовая техника 1 Comment

Традиционными методами повышения эффективности логистики при мультимодальных перевозках груза можно считать использование контейнеров различного типа для доставки грузов, здесь можно увидеть основные типы контейнеров и их разнообразие. Однако с точки зрения эффективности транспортной логистики можно увидеть предложение аренды, что в настоящей экономической ситуации является более эффективным.

Однако есть и другие технические средства для повышения эффективности транспортной логистики. Прежде всего это новые грузовые транспортные средства для перевозки контейнеров.

TelliSys представила прототип тягача DAF с ультра-низкорасположенным полом на высоте 85 см. Это инновационное решение, грузовой объем увеличивается на 20%, а эксплуатационные расходы перевозчиков значительно уменьшаются. Уменьшается, и выбросы СО2 на тонну/километр.

В проекте TelliSys участие DAF, GEFCO, Goodyear, WECON, WESOB и т.д. Цель TelliSys в том, чтобы сделать возможной транспортировку контейнеров с внутренней высотой 3 м, а полезный объем достигнет 100 куб. м.

Для этого проекта DAF разработала концептуальный тягач с ультра низким полом — DAF Super Low-Deck. Уменьшением высоты шасси и использование очень низкой подвески заднего моста в сочетании с 22,5-дюймовыми колесами, была достигнута высота лафета всего в 85 см. Для этого проекта компания Goodyear разработала специальные низкопрофильные шины на оба моста тягача. Эти шины имеют очень небольшую высоту, но очень высокий товарный индекс.

Для тягача DAF Super Low-Deck в WECON создали специально легкий полуприцеп с боковой шторой и собственным весом 3830 кг. Так же важно, было разработано совершенно новое поколение 40 — и 45-футовых контейнеров со значительным уменьшением толщины пола, но сохранилась грузоподъемность и прочность. В этой композиции будут оцениваться не только увеличения грузового объема и полезной нагрузки, но также и маневренность, комфорт и эффективность работы. TelliSys начинает крупномасштабные испытания в реальных условиях с помощью транспортной компании GEFCO, которая будет использовать грузовики, полуприцепы и контейнера в своих интермодальных транспортных операциях. Эти испытания покажут, насколько система TelliSys является эффективной и какие реальные практические выгоды были бы для перевозчиков.

TelliSys будет официально представлена на выставке Transport Logistics 2015, которая будет проходить с 5 по 8 мая в Мюнхене.

Рефрижераторы и их преимущества

Posted on by Posted in Планета логистики 11 Leave a comment

Автомобильные рефрижераторы представляют собой специального вида прицепы, в комплектацию которых входит фургон изотермического типа, а также сэндвич-панель и оборудование для охлаждения продуктов. Такое устройство необходимо для того, чтобы иметь возможность перевозить продукты, которые могут быстро испортиться. К тому же в автомобильных рефрижераторах можно перевозить и продукты глубокой заморозки. Внутри рефрижераторов такого типа они будут надежно защищены от влияния внешних факторов. Купить рефрижератор для грузового автомобиля можно в специализированных магазинах или на интернет-порталах —https://avtosputnik-spb.ru/refrez/ .

Автомобильные рефрижераторы оснащены интеллектуальным способом управления температурными показателями. Определив довольно высокую температуру окружающей среды, термостат автоматически снижает температуру внутри и держит ее в пределах допустимой нормы на протяжении всей поездки. Приобретая автомобильный рефрижератор, вы можете выбрать для себя модель с необходимыми вам параметрами. Варьироваться может тип холодильной установки, герметические свойства самого прицепа и другие характеристики.

На сегодняшний день наши соотечественники очень часто приобретают автомобильные рефрижераторы. Перевозчики понимают, что это чудо-изобретение прекрасно подходит как для зимних, так и для летних перевозок. Пусть стоимость перевозки грузов несколько повышается, тем не менее вы можете быть уверены в том, что ваш товар будет доставлен в пункт назначения в целости и сохранности. Дополнительным оборудованием для прицепов такого плана может служить кондиционер Webasto.

Интересен тот факт, что рефрижераторы могут выполнять различные функции. Помимо холодильника, они могут служить ледниками или отопительными приборами. Низкая температура внутри автомобильного рефрижератора достигается при помощи воздействия эвтектических плит, сжиженных газов, а также природного или сухого льда. В зависимости от потребностей, температуру в кузове автомобиля можно повышать или понижать, от +7 °С до -20 °С. К примеру, если внутри холодильного отсека установлена температура -20 градусов Цельсия, кабину можно прогреть до +12, причем эта температура сохранится на 20 часов.

Постоянная перевозка грузов, для сохранения которых необходима разная температура, предполагает приобретение или аренду мультитемпературных рефрижераторов.

Температуру в рефрижераторах можно изменять от -40 до +40 °С в зависимости от нужд перевозчика. При этом относительная влажность воздушных масс будет достигать примерно 80 процентов.

Программа по снижению затрат в логистике от Nunner Logistics

Posted on by Posted in ИТ в логистике Leave a comment

Голландская компания «Nunner Logistics» представила свое новое детище – программу улучшения эффективности цепи поставок.

Почему фирма занималась рассмотрением этой программы? Насколько она важна и полезна логистическим компаниям? Для каких компаний подходит данная программа? Эти, и другие важные вопросы, что касаются данной тематики, задавались директору по развитию «Nunner Logistics» Неринге Ясюленене. Приводим читателям BGLOGIST наиболее интересные моменты из этой беседы.

Неринге рассказала, что перед презентацией данной программы, была проделана большая работа. Учтен опыт множества ведущих компаний (Tesla Motors, Tetra Pak, Thule, DANONE). Главные составляющие улучшения цепи поставок уже давно проверены и успешно используются компаниями Америки и Западной Европы. А вот для Восточной Европы эти составляющие новы. Самыми продвинутыми в вопросах усовершенствования логистики на данный момент являются американские компании. Они не устают вкладывать финансы во все новые логистические инициативы любого направления. Большое внимание уделяется улучшению программного обеспечения. Потому что современные логистические центры представляют собой «целый живой организм» с распределением деятельности, за которой необходим непрерывный контроль и диагностика. Есть компании, которые уделяют данным вопросам даже чрезмерное внимание, вот, например, «Amazon.com» — крупнейшая во всем мире, американская компания, которая продает товары через интернет, раскрыла свои планы, и сообщила о том, что они планируют часть товаров переправлять с помощью беспилотных летательных аппаратов.

Большое значение современному программному обеспечению уделяют компании в области транспортной логистики, которые работают с грузами, которым необходимо проходить таможенную очистку. Поэтому таможенный брокер (https://www.ankord.su/) намного быстрее справляется с работой по декларированию груза, если он использует определенное программное обеспечение с уже готовыми шаблонами и наработками, нежели чем начинает работу с чистого лица.

Раньше считалось, что улучшение эффективности работы цепи поставок было актуально для больших промышленных и торговых предприятий. Но сегодня, чтобы улучшить свою деятельность и остаться конкурентоспособными это улучшение важно и для сравнительно небольших компаний. Многие скептики могут засомневаться в необходимости оптимизации цепочки поставок, и сказать, что у больших компаний существуют свои логистические отделы. Но программа «Nunner Logistics» предлагает больше, чем просто нахождение самого короткого маршрута из пункта отправления в пункт прибытия. Эта программа предусматривает исследование всех процессов, происходящих на предприятии, и о быстром и оптимальном разрешении всех возникших задач. Логисты это не отдельное звено – это специалисты, которые должны хорошо знать всю работу предприятия.

Эти слова можно также доказать числовыми примерами. Компании, которые ввели в свою деятельность программу улучшения эффективности работы цепи поставок, увидели уже реальный результат. По данным, которые показала «Thule» видно, что за год сроки, предусмотренные на планировку дневной работы уменьшились на 35 часов в неделю, это где-то на 70%. Затраты на содержание внешних складов уменьшились на 40%. Объем складского товара снизился на 25%. Американскому производителю электромобилей «Tesla Motors» удалось за год уменьшить расходы на ввозимую логистику на 67%.

Неринга Ясюленене заметила, что большое значение имеет желание и готовность самих компаний к изменениям для оптимизации своей цепи поставок. Потому, что чаще всего одной из самых главных ошибок руководителей – нежелание изменять привычной системы работы. Они считают, что проработав долгое время в определенной системе логистики (5-10 лет) – это означает, что данная логистическая схема является самой удачной для предприятия. А часто бывает, что это мнение является ошибочным.

Изменения должны происходить, потому что этого требует современный конкурентный рынок. Они могут коснуться полностью всей логистической системы предприятия или только какой-то ее части (замена ПО, отказ от привычного вида деятельности, пересмотр взаимоотношений между подразделениями). И это вовсе не свидетельствует о том, что у кого-то есть план разрушения логистической системы предприятия. Мы всего лишь предлагаем ее реструктуризацию к прототипу «4РL» (Four Party Logistics). Такая модель логистической системы поможет улучшить экономические показатели предприятия. Она предусматривает включение в систему менеджмента предприятия логистического агента. Агент будет владеть большим ежедневно обновляющимся объемом информации о работе и жизнедеятельности рынка. А предприятие не всегда имеет возможность частого наблюдения за движением рынка. Что и приводит к запоздалым решениям, и как следствие – экономическим потерям.

А агенты – самые лучшие специалисты в своей области, которые обладают современными знаниями и технологиями, будут рады помочь обратившемуся клиенту. Определят его проблемные зоны, дадут советы по улучшению транспортно- логистических процессов (как уменьшить затраты, а результативность увеличить).