Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Февраль 2015

Европейская комиссия пересмотрит негабаритные показатели

Posted on by Posted in Негабаритные перевозки, Перевозки Leave a comment

Ряд дискуссий в Брюсселе по поводу увеличения на 1,3 м полуприцепов и будет ли шанс у множества негабаритных грузов сейчас стать габаритными.

Фолькер Зайц, д-р Дитер-Лебрехт Кох, Йенс Гизеке и Зигфрид Шеран во время обсуждения в Европейском парламенте предложили горячую дискуссию на тему роста габаритов транспортного средства.

В ряде встреч с представителями и делегатами от Комитета по транспорту в Брюсселе, Фолькер Зайц — представитель одного из крупнейших производителей прицепов, полуприцепов и специального оборудования в Германии Kögel и экспедитор Зигфрид Шеран, выделили преимущества расширения на 1,3 м, прицепов (общая длина композиции — 17,8 м) по сравнению с использованием длинных композиций (25,25 м). Здесь существует очень тонкая грань, так как негабаритные перевозки https://www.pereezd.net.ua имеют очень точные параметры и шаблоны.

Во время обсуждения были использованы макеты. Участники не скрывали свой энтузиазм по поводу преимуществ умеренного расширения прицепов и полуприцепов, как инновационной современной концепции для транспорта.

Евродепутат Маркус Фербер, Зигфрид Шеран и Волкер Зайц, директор по развитию Бизнеса в Kögel, говорили в Брюсселе с представителями Европейской комиссии по транспорту. После этого были проведены встречи с представителем комиссии Исмаил Ертуг, а также депутатами от Европейской народной партии д-р Дитер-Лебрехт Кох и Йенс Гизеке, который является членом Комиссии по охране окружающей среды, здравоохранения и продовольственной безопасности.

По словам Зигфрида Шеран и Фолькер Зайц, если полуприцепы удлинить с 1,3 м, общая длина композиции останется на целых 7 метров меньше, чем у длинных композиций. В то же время, полезная нагрузка по сравнению со стандартной композицией может быть увеличена до 7 т.

Расширенные прицепы и полуприцепы являются более экономичными и экологически чистыми по сравнению с обычными комбинациями из-за увеличения с 10 куб. м грузового объема. При хорошей загрузке этот объем можно заполнить до 8 паллет. Очевидно и снижение топлива, необходимого для перевозки на одном поддоне. Уровень выбросов углекислого газа снижается на 10%, факт подтвержден Техническим университетом в Аахене.

Расширенные с 1,3 м полуприцепы не окажут негативное влияние на безопасность дорожного движения и могут быть использованы в дорожной инфраструктуре без необходимости делать новые инвестиции и перестройки в ней.

Депутат европарламента от группы Альянс либералов и демократов за Европу и делегат в Комиссии по транспорту Жезин Мейнер также высказался в поддержку этой концепции во время дискуссий.

„Во время дискуссий как с представителями Европейской комиссии, так и с евродепутатами, мы разъяснили преимущества расширенных прицепов и полуприцепов. Они представляют собой инновационное решение для транспорта будущего, потому что отвечают всем требованиям устойчивого развития, интермодальности, ограничения вредных выбросов, а также пользуются поддержкой народа“, — утверждает Фолькер Зайц.

Сильнейший спад на рынке продаж грузовой техники в России

Posted on by Posted in Грузовая техника 2 комментария

Сильнейший спад на рынке продаж грузовой техники в России
Сильнейший спад на рынке продаж грузовой техники в России
Данные российской статистики по продажам коммерческих LCV за восемь месяцев года позволили говорить о историческом минимуме в этом сегменте экономики, достигнут уровень 2009 года, когда этот показатель находился на историческом минимуме.

Производство и импорт грузовиков только в январе упал на 25%. 1570 грузовиков было продано в стране в этот период.

По мнению аналитиков BGLOGIST причиной падения стали несколько факторов, но наиболее важными можно считать падение курса рубля, повышение процентной ставки в банках, которая полностью остановила лизинг, резкое падение сектора транспортной логистики и большие задержки с вводом программы по утилизации.

Перспективы логистики в России

Posted on by Posted in Россия, Страны и регионы, Транспортная логистика Leave a comment

Все отрасли экономики России, в том числе и сфера логистических услуг, все серьезней ощущают воздействие неблагоприятной внешнеэкономической ситуации, рассказали участники заседания профильного Комитета ТПП по логистике. Глава аналитического департамента консалт-агентства РБК Людмила Симонова выступила на конференции с докладом о перспективах логистического бизнеса в России до 2017 года. Она отметила, что отрасль ждет глубокая реформация в ближайшее время, связанная с общемировым кризисом экономики и перестройкой рынка. По ее мнению, всемирную отрасль логистики ждет падение объемов перевозок как в мировых, так и во внутренних масштабах.

Людмила Симонова рассказала, что в связи с действием санкций в отношении России, логистическому бизнесу предстоит переорганизоваться с западного направления на восточное, при этом повышая роль комплексной логистики ВЭД. Компании, которые имеют такую специализацию, ощутят серьезный рост спроса на свои услуги, так как, по мнению Симоновой, самостоятельно компании совершить такую переориентировку не смогут.

Симонова рассказала и о падении объемов перевозок за октябрь-ноябрь. По ее словам, отрасль уверенно держала показатели на протяжении первых 9 месяцев минувшего года, однако за ноябрь продемонстрировала 10-процентный спад.

Такая же участь постигла отрасль экспресс-доставки — эта сфера тоже потеряла объем вместе с резким падением национальной валюты, отмечает Людмила Симонова. Именно в это время интернет-торговля, которая составляла основную часть клиентуры экспресс-доставщиков, пошла на спад, сократившись сразу на 20%. Общий объем этого рынка за минувший год составил 80 миллиардов долларов. Отмечается, что без учета инфляции за 2015 год отрасль может вырасти незначительно — на 1-2%, однако если учитывать инфляцию, то этот показатель уходит далеко в минус.

Тяжелее всех придется представителям сферы автоперевозок.

Кроме негативного влияния антироссийских санкций, на российскую логистику повлияет и мировой экономический кризис. Людмила Симонова рассказала, что практически все развивающиеся страны значительно снизили темпы роста, такую динамику связывают, в первую очередь, с ценами на товары биржи, реформами налоговых систем и структурной реформацией.

Эксперт отметила, что волна экономического кризиса захлестнула не только Россию. Она подчеркнула, что вся мировая экономика в целом в ближайшие 5 лет будет находиться в так называемом «турбулентном состоянии». Эту перспективу связывают с переходом на новый технологический цикл.

В то же время перевозка сборных грузов (https://www.rbroker.ru/services/freight-forwarding/perevozka-sbornyh-gruzov/) имеет четкую тенденцию к росту. Это объясняется уменьшением объемов товарных партий грузов при закупке и стремление кооперироваться с другими отправителями с целью достижения оптимальной цены перевозки.

Именно для препятствия мировым упадническим тенденциям в России был принят антикризисный план, в котором, подчеркивает Симонова, тем не менее, не было выделено места для поддержки малого и среднего бизнеса. Эксперт уверена, что такой механизм является первоочередным во многих странах, он заключается в стимулировании объемов и качества производства, создании позитивных условий для малого и среднего предпринимательства. Однако в РФ таких мер предпринято не будет.

Симонова уверена, что при условии того, что антикризисный план не будет пересмотрен, Россию ждет в 2015 году весьма вялые темпы развития экономики. Аналитик подчеркнула, что от зависимости от цены на нефть можно будет уйти, переведя все усилия на пересмотр структуры бизнеса и поддержку малого и среднего предпринимательства.

Как известно, санкции негативно влияют как на российскую, так и на европейскую экономику. В случае, если Россию захлестнет банковский кризис либо кризис внешнекорпоративной задолженности, то банковская система ЕС пострадает в первую очередь, так как займы были взяты из его фондов, считает Симонова.

Также серьезные изменения происходят в технологической сфере. Мировые капиталистические потоки начинают постепенное обращение в сторону рынков США, где капиталы теперь вкладываются в новейшие предприятия технологического цикла. При этом претерпела изменения и структура инвестиций в китайскую экономику: материало- и трудоемкие производства постепенно отходят на второй план, в то время как капиталоемкие и высокотехнологичные получают максимальные финансовые вложения.

Эксперты уже спрогнозировали падение расценок на промсырье в ближайшее время, а также серьезное снижение темпов производства и потребления в государствах, чья экономика, в основном, завязана на сырьевом экспорте. В пользу этого прогноза говорит, например, падение нефтяных фьючерсов, а также на целый ряд биржевых товаров, в том числе и на медь. Общей тенденцией остается падение спроса на сырье.

Участники конференции согласились, что в 2015 год логистическая сфера входит с весьма серьезными проблемами. Среди них — ограничения российской стороны по ввозу товаров из Европы, из-за которых существенно сократился объем перевозок по европейскому направлению. Тем не менее, эксперты прогнозируют, что треть российских компаний, работающих с производителями из ЕС, переориентируется на другой рынок, в результате чего объем автоперевозок уменьшится еще на 20%.

По результатам заседания Комитета была принята резолюция, согласно которой решено провести модернизационные мероприятия в сфере внутренней логистики предприятий, в первую очередь, для уменьшения издержек и повышения производительности труда. Эксперты отмечают важность снижения затрат по логистике внутри цепочек поставок, в том числе и за счет упрощения процессов оформления на таможне и ликвидации существующих барьеров в законодательстве в отношении Евразийского Союза. Также участники заседания постановили, что следует начать работу по планированию новых маршрутов экспорта и импорта в азиатские страны.

Повышение доходности автомобильных перевозок

Posted on by Posted in Автоперевозки, Перевозки Leave a comment
Повышение доходности перевозок
Повышение доходности перевозок

Лаборатория одного из европейских автопроизводителей на днях поделилась с миром результатами своих пятилетних исследований в области эффективности автомобильных грузоперевозок. В данном эксперименте принимали участие 35 грузовиков различных марок и 150 прицепов. Общий пробег за время наблюдения составил около 25 млн.км. За рулем автомобилей были водители – дальнобойщики в условиях реальной работы. Общее их число составило 48 человек. При этом водители периодически менялись машинами, чтобы исключить фактор субъективности. Каждый день автомобили возили груз по стране, часть дистанции проходилась на пароме,. Маршрут для всех был одинаковый.

Повышение доходности автомобильных перевозок
Повышение доходности автомобильных перевозок

Масштабы данного исследования поражают. Оно велось с 2010 по 2014 год. Все это время с автомобилей снималась и фиксировалась в компьютере масса параметров – поломки, ЗП водителей, страхование и т.д

Параллельно часть грузовиков занималась городской дистрибуцией. Общее количество автомобилей в этой части исследования составило 35 единиц – 15 тягачей и 20 дистрибьюторских грузовичков. Они работали с различными полуприцепами. Их количество составило 150 штук. Тягач за год проходил около 400 тыс. км, дистрибьюторский грузовик – 30000 км/год. При этом их режим был не постоянен – движение — остановка.
Данные такого масштабного исследования следующие. В себестоимости перевозок на первом месте была ЗП водителям (35%), второе место – затраты на топливо (19%), третье место – транспортные расходы (11 – 13%), а покупка автомобиля и прицепа в себестоимости занимает всего 5%.

Повышение доходности автомобильных перевозок
Повышение доходности автомобильных перевозок

В городских перевозках результаты были совсем другие, но все равно на первом месте была ЗП работникам и диспетчерам, а потом только плата за сам грузовик. То есть вовсе не стоимость грузовика и его амортизация являются основными статьями расходов транспортного предприятия. Куда больше на его доходность влияет заработная плата работников, надежность и экономичность грузовика.

Если верить исследованию, то на стоимость 1 километра пробега больше всего влияет расходы на топливо. Следовательно, наиболее выгодным будет грузовик с небольшим его потреблением.

Повышение доходности автомобильных перевозок
Повышение доходности автомобильных перевозок

Во время испытаний также было выявлено, что автомобили Scania обладают лучшими показателями топливной эффективности в классах Евро-5 и Евро-6. В классе экологичности Евро-5 разрыв между Scania и другими автопроизводителями был всего в 0,3л/100км. В тоже время в классе Евро-6 разрыв уже составил 0,5л/100км, что в условиях больших компаний и большого пробега может отразиться существенной экономией средств.

Кроме всего прочего лаборатория Scania определила и факторы, что способны повлиять на топливную эффективность автомобиля. В ходе испытаний учитывали и модификацию грузовика, и тип полуприцепа, и водителя, и даже погоду. Оказалось, что если научить водителя экономичной езде, можно сэкономить до 23% топлива, что в свою очередь повлияет на стоимость перевозок в целом.

По итогам испытаний учеными из Scania был разработан комплекс мероприятий, что позволяет существенно сэкономить на топливе. При его внедрения средний расход автопарка падает с 35 до 28л/100км. При этом у конкурентов он остается на уровне 35 литров. Лучший же результат составил 20л/100км.

Автопроизводитель Scania рекомендует всем, кто желает повысить доходность своего автотранспортного предприятия, вложить деньги в развитие мастерства водителей. Scania регулярно проводит разнообразные исследования и соревнования, на которых как опытные водители, так и молодежь не только соперничают, но и приобретаю новые навыки экономичного вождения.

Импорт в Россию упал на 40% в январе

Posted on by Posted in Таможня Leave a comment
Импорт в Россию упал на 40% в январе
Импорт в Россию упал на 40% в январе

Импорт различных товаров в Российскую Федерацию из-за рубежа в январе этого года сократился на 40% в сравнении с январем прошлого года. Импорт снизился во всех основных отраслях, таких как машиностроение, продукты питания и текстиль. Конечно, такая тенденция всегда объяснима большими праздниками в январе в России. Однако торговля и логистика в этом году несет явные убытки и связаны они не с праздниками.

 

Статистика снижения импорта из-за рубежа отражена в отчете Федеральной таможенной службы, размещенном на сайте ведомства. В статистическом документе отмечается, что самое большое сокращение произошло в машиностроении (в 1,8 раза), продовольственных товарах — на 41,9%, ввоз текстиля и обуви сократился на 39,2%, химической продукции — на 35,3%.

Однако из таких стран, как Китай, Индия, Турция таможенное оформление грузов (https://inier.ru/services/uslugi_tamozhennogo_oformleniya/) значительно возросло в 2014 году.

В денежном выражении импорт из-за рубежа составил $9,855 млрд. Здесь конечно играют роль ограничения по эмбарго, которые ввела Россия. Импорт продуктов питания наиболее снизился — молочная продукция (в 4,6 раза), мясо и субпродукты (в 4,1 раза), рыба (в 2,4 раза). Импорт фармацевтической продукции сократился на 48,6%, и на четверть снизился импорт парфюмерии и косметики. В Россию начали импортировать на 44% меньше обуви, импорт трикотажной и текстильной одежды упали более чем на 41% и 36%, соответственно.

Как сообщалось ранее, в январе импортеров мяса практически приостановлен и поставки в Россию прекращены. Основной причиной этого была девальвация рубля.

В конце января Министерство экономического развития составило предварительную оценку внешнеторгового оборота России в 2014 году. Экспорт из России в прошлом году снизился на 3,8%, а импорт в Россию — на 8,9%.

Наиболее серьезное снижение показали показатели торговли с Украиной, Великобританией, Францией, Польшей и Финляндией.

Как я был директором

Posted on by Posted in Планета логистики 10 Leave a comment

Руководящие должности в Казахстане

Когда-то я даже мечтать не мог о том, что стану директором. Работа начальников воспринималась мной неправильно. Я видел в руководителях излишнюю строгость. Впрочем, директоров я почему-то уважал. Видимо, подсознательно понимал, что им приходится труднее, чем всем остальным. Но, наверняка, мне было неизвестно, так ли это на самом деле…

Когда в пригороде освободилось место директора сельской музыкальной школы, его предложили мне, как известному в городе специалисту в области музыки. Испытывая потребность соответствовать статусу и уровню доходов любимой девушки, которая меня полностью игнорировала, я принял предложение. Простой настройщик фортепиано с минимальной зарплатой (ваш покорный слуга) получил надежду завоевать сердце неприступной красавицы. Я согласился, абсолютно не понимая, что это за работы в Казахстане.

Оказалось, что зарплата руководителя не так уж велика (всего на 20 % выше, чем у уборщицы средней музыкальной школы, но в 2 раза выше, чем была у меня до этого). Это были небольшие деньги, но я надеялся, что есть способы дополнительного заработка на этой должности.

Дальше появились сложности с коллективом. Оказалось, что найти общий язык со всеми сотрудниками непросто. Для меня было самое важное в работе – иметь хорошие отношения со всеми, а для моих подчиненных — на первом месте оказалась высокая зарплата и оплачиваемые больничные. Последнее в нашей школе было невозможно в те далекие 90-е годы, а я был недостаточно осведомлен в тонкостях работы районного отдела культуры, в ведении которого находилась наша школа. Конечно, возмущались не все. Но, даже нескольких человек было достаточно, чтобы испортить атмосферу в коллективе.

А я старался, как мог. Безупречно выполнял свои обязанности: посещал занятия с проверкой, составлял отчеты для непосредственного начальника, выписывал зарплату, получал деньги для учителей и техперсонала (потому что зарплату нам выдавали в районном центре), ездил на областные конференции директоров. Пытался найти деньги на ремонт школы, но безрезультатно. Зато, удалось от спонсора получить аккордеон, необходимый нашим ученикам.

В конце концов, учителя, желавшие большей зарплаты, обвинили меня в том, что я связан с мафиозными структурами, присваиваю их деньги, а зарплату им выплачиваю не полностью.

В общем, мне пришлось узнать все «прелести» жизни директора. Закончилось тем, что работа для меня превратилась в каторгу. Причем, маленькая зарплата так не смущала меня, как терзали отвратительные отношения с подчиненными.

Мне, как человеку мягкосердечному и добродушному, пришлось оставить эту должность. А со мной рассталась девушка, с которой я на том момент времени встречался. Конечно, не по причине статуса, но, как знать? Порой кажется, что, как раз, по этой причине.

Зато, я еще больше начал уважать начальников, потому что их работа, в самом деле, самая сложная в любой организации.

ЕЦБ перестал принимать греческие облигации

Posted on by Posted in Греция, Европейский Союз, Страны и регионы 1 Comment

Европейский центральный банк принял решение лишить греческие банки одного из источников их финансирования, что создает опасность привести к финансовому удушью Греции, передает Франс пресс. Банк перестает принимать греческие облигации в качестве залога для выдачи кредитов. Так останавливается преференциальный режим, который позволял греческим банкам занимать деньги у ЕЦБ с более низкими гарантиями от нормальных. Решение было оглашено только через несколько часов после того, как новый греческий министр финансов Янис Варуфакис заявил, что провел «конструктивный» и «плодотворный» разговор с президентом ЕЦБ Марио Драги.

Президент ЕЦБ Марио Драги после полуночи беседовал по телефону с греческого премьером Алексисом Ципрасом, сообщает греческий сайт нюз.ин. Разговор имел место сразу после того, как ЕЦБ принял решение прекратить финансирование греческих банков, что скрывает опасность финансового краха Греции. Марио Драги телефонировал Ципрасу, после того как он вернулся из Парижа в Афины и уведомил его о решении ЕЦБ не принимать греческие государственные облигации в качестве гарантии для рефинансирования Греции. Премьер-министр Греции сказал Марио Драги о том, что «он не может отступить, так как взял на себя обязательство перед греческим народом, давшем ему мандат, который представляет собой базу для переговоров правительства с европейскими партнерами».

Преимущества грузоперевозок на «Газели» в Самаре

Posted on by Posted in Планета логистики 10 Leave a comment
Преимущества грузоперевозок на "Газели" в Самаре
Преимущества грузоперевозок на "Газели" в Самаре

Грузоперевозки на «Газели» очень востребованы в больших городах и мегаполисах. Этот грузовичок отлично справляется с работой при загруженных дорогах и постоянных пробках, благодаря своей маневренности и компактности. Хорошая вместительность и грузоподъемность позволяют использовать автомашину «Газель» в качестве универсального грузового такси.

Многие транспортные компании Самары — https://www.samexpress.ru/ используют «Газель» в качестве основного транспортного средства для перевозки грузов в черте города или области. Такая тенденция распространяется практически на все города Российской Федерации.

Лучшая для города грузоподъемность

Предельно допустимый вес транспортируемого груза для данной автомашины — от 1500 до 1700 кг. Конкретные значения грузоподъемности определяются комплектацией автомобиля. Такой тоннажности вполне достаточно для обеспечения доставок мебели в офис или новую квартиру. Неоспоримое преимущество «Газели» — возможность перемещения в центре городов, где обычно запрещают проезд автомобилей весом больше 3500 кг. Грузовик становится полностью незаменим при переездах, а переезд Самара — https://www.samexpress.ru/pereezd-samara будет более рентабельным для транспортной компании и клиента. В таких условиях грузоперевозка большой партии товаров несколькими рейсами на «Газели» обходится грузоотправителям не дороже транспортировки подобного груза одним рейсом на крупнотоннажной автомашине.

Маневренность и высокая скорость

Грузовая «Газель» обладает ходовыми качествами легковой автомашины и легко управляется в условиях городского потока. Узкие, запруженные автомашинами улицы тоже не становятся помехой для этого небольшого грузовичка. Высокая скорость (при максимальной до 120 км/час) дает возможность использовать автомобиль «Газель» и за пределами города. Грузоперевозки на «Газели» — идеальное решение для доставок небольших партий грузов междугородними маршрутами. Надежность и выносливость машины позволяют выполнять длительные перегоны.

Надежность и неприхотливость

Высокий уровень надежности обеспечивается использованием качественных и простых комплектующих и узлов. «Газель» неприхотлива к качеству топлива. Применение штампованных рам дает возможность снизить массу автомашины при сохранении жесткости кузова. Такой грузовик может комплектоваться полным приводом, что способствует высокому уровню проходимости. Эта характеристика является особенно актуальной при осуществлении перевозок грузов в сельских районах страны.

Экономичность

«Газели» способны транспортировать груз не только с отличной скоростью, но и с выгодой для заказчиков. В смешанном цикле средний расход топлива составляет примерно 17 литров на 100 км. Это хороший показатель для автомашины грузоподъемностью 2000 кг. Кроме того, «Газель» значительно дешевле в обслуживании по сравнению с аналогичными автомашинами иностранного производства. Комплектующие и запчасти в любое время имеются в наличии в каждом регионе. Экономичность автомашины делает грузоперевозки на «Газели» на 20-30% дешевле транспортировок на любом крупнотоннажном грузовике.

Универсальность

Автомобиль «Газель» выпускают с различными вариантами кузовного исполнения, что позволяет выполнять перевозки различных грузов. Это позволяет осуществлять грузоперевозки газель Самара — https://www.samexpress.ru/gruzoperevozki-gazel-samara любой сложности.

  • Бортовая «Газель» очень удобна для транспортировок разнообразных строительных материалов и других грузов, которые не нуждаются в защите от влаги.
  • Тентованная машина идеальна для грузоперевозок мебели, офисной и бытовой техники, поскольку она оснащена креплениями для фиксации груза.
  • «Газель» с изотермическим кузовом дает возможность перевозить скоропортящуюся продукцию на значительные расстояния.
  • Газель с кузовом «Катюша» отлично подходит для перевозок грузов, длина которых до 6 метров (профили, арматура, доски и пр.).

    • [*] При наличии цельнометаллического кузова машина может использоваться как для доставки стройматериалов, так и для грузоперевозки «Газелью» пассажиров (возможна установка сидячих мест).

     

     

    Слабая логистика тянет на дно продажи грузовиков в Европе

    Posted on by Posted in Грузовая техника Leave a comment
    Слабая логистика тянет на дно продажи грузовиков в Европе
    Слабая логистика тянет на дно продажи грузовиков в Европе

    Рынок продаж в Европе в 2014 году можно охарактеризовать, как рост в малой грузоподъемности и снижение в грузовиках. Основная причина заключается в значительном падении деловой активности в области транспортной логистики в Европе и падении спроса на услуги транспортных компаний на автомобильные перевозки груза.

     

    Ассоциация европейских производителей автомобилей ACEA, объявили, что к 2014 году в Европе были зарегистрированы и введены в движение 1 849 077 новых автомобилей для работы (легко товарных, грузовых и автобусов). Это на 7,6% больше, чем в предыдущем 2013 г. Статистика охватывает страны Европейского союза и EFTA (Европейской зоны свободной торговли).

    Самый большой рост показали рынки в Испании (+ 31,6%); Италии (+ 13,9%) и Великобритании (+ 10,8%). В Германии рост — на 4,8%, в то время как во Франции сообщают, мягкий спад на 0,4%. В декабре 2014 года, однако, продажи автомобилей для работы в Европе сократились на 2,5 %, против декабря 2013 года, новых регистраций 166 742. В целом рост в ЕС в основном за счет автомобилей до 3,5 т. Новых регистраций в 2014 году 1 535 125, от 1 379 841 в 2013 году. Рост — 11,3%, как самый большой скачек в Португалии (43,8%), далее следуют Греция (41,5%). В Германии рост составил 7,3%, а в Великобритании — 18,7%.

    В грузовиках весом более 16 т регистрации в 2014 году снизились на 6,1% до 217 958 штук. На отдельных крупных рынках ситуация такова: Германия (+ 6,1%); Испания (+ 25,6%), Великобритания (- 28,3%); Франция (- 13,1%) Италия (- 1,4%). Продажи в декабре 2014 года в сегменте тяжелых грузовиков имеют огромное снижение почти на 50% (- 49,3%), что в значительной степени произошло из-за увеличения спроса в декабре 2013 года в связи с вступлением в силу Евро-6 с 1 января 2014 г. Испания-это единственный большой европейский рынок с положительной тенденцией, в декабре 2014 г. — с ростом на 13,5%.

    В сегменте грузовых автомобилей более 3,5 т, в 2014 году имеет место падение на 8,1% по сравнению с 2013 г., как и в прошлом году были зарегистрированы 280 391 новых грузовиков. В декабре 2014 года тенденция та же, что и в сегменте свыше 16 т — снижение на 49%. Отрицательные были тенденции на всех основных европейских рынках, за исключением Испании — с ростом на 8,4%.

    В 2014 году зарегистрировано 33 561 новых автобуса весом более 3,5 т, это на 1,4% больше, чем в 2013 г. Почти все крупные рынки показали падение и снова исключением является Испания с ростом на 15%. За декабрь месяц 2014 года, статистика показывает падение продаж на 15,7% относительно аналогичного периода предыдущего года, спад на отдельных европейских рынках, значительный: Италия (- 65,8%), Франция (- 26,4%), Германия (- 23,6%), Великобритания (- 21%) и только в Испании отмечен рост на 59,6%.

    На этом фоне совершенно неплохо себя чувствует рынок аренды спецтехники. Взять экскаватор в аренду можно настолько выгодных условиях, что нет смысла его покупать, особенно если строительный процесс очень скоротечен. Этим и отличается спецтехника от грузовиков.

    Основные противоугонные системы авто

    Posted on by Posted in Планета логистики 10 Leave a comment

    Приобретённый автомобиль нуждается не только в любви владельца, хорошем уходе и качественном топливе. Ему нужна защита от угона. Как шутят между собой автовладельцы, «если машину не угнали — значит, установлена хорошая сигнализация, а если всё-таки угнали – значит, очень хорошая машина была». Чтобы не говорить о машине в прошедшем времени, следует позаботиться о противоугонном средстве.

    Защищают автомобиль при попытке доступа к машине и МПС — противоугонные системы механического принципа действия. Эти блокираторы руля автомобиля land rover evogue получили большую популярность в России — https://zaslon-rus.ru/catalog/land-rover/evogue/ . При попытке угона транспортного средства блокируется рулевое управление, коробка передач. Невозможен преступный доступ и в подкапотное, и в любое другое пространство транспортного средства. Принцип действия механических противоугонных комплексов заключается в замках, а к любому замку можно подобрать ключ, или отмычку. Профессионалов, которые делают это быстро и деликатно – единицы, поэтому, как правило, автомобили с механической «противоугонкой» вскрываются варварски.

    Системы МПС просты в управлении и установке. Их можно приобрести в интернет магазин zaslon-rus.ru, здесь очень широкий ассортимент и разнообразие продукции. Например, блокираторы руля автомобиля nissan note — https://zaslon-rus.ru/catalog/nissan/note/ имеют высокое качество и доступную цену.

    Из представленного спектра современных моделей ПС выделяют несколько систем борьбы с угонами. Основная — электронная противоугонная система (ЭПС). Её представляет комплект датчиков, установленных в автомобиле. Датчики мгновенно реагируют на удар, попытку вскрытия или любой другой несанкционированный способ доступа к автомобилю. Происходит электронная блокировка машины. Но при отсутствии электропитания ЭПС совершенно бесполезны.

    Иммобилайзер – ещё одна из разновидностей ЭПС. Он блокирует стартер или катушку зажигания. Иммобилайзер очень прост в использовании. Контактная петля помещается в потайное место в машине, и если хозяин с брелком садится в автомобиль, блокировки отключаются. Распространены иммобилайзеры, с которыми угонщик может попасть в салон и завести авто, но при попытке тронуться машина блокируется.

    По принципу электронной передачи данных опознавательного кода работают и биометрические противоугонные системы (БПС). Система встраивается и сканирует биометрические данные: голос хозяина машины, отпечатки пальцев, или ладони. Как только сканер идентифицирует незнакомые данные, система блокирует автомобиль.

    Транспондерные охранные системы (ТПС) тоже функционируют по принципу электронных, только установленные в машине системные датчики реагируют исключительно на чип владельца. Без такого чипа проникновение в автомобиль будет блокироваться. Чип хозяина авто удобства ради монтируется в миниатюрные предметы – электронные карточки и брелки.

    Спутниковые (СПС) и радиопоисковые системы (РПС) также являются разновидностями электронных средств охраны. Датчики ПС расположены в автомобиле. К преимуществам этих комплексов относят возможность оперативного слежения, определение местонахождения автомобиля. Сигналы датчиков непрерывно поступают в центр диспетчеризации, который контролирует транспортное средство. Сигнал «Попытка угона» отсылается и группе быстрого реагирования. РПС и СПС отличаются способами передачи и контроля информации. У спутниковых систем это GPS-сигналы, они позволяют определить местоположение машины и отследить её передвижение.

    Зона покрытия сетей GSM-связи весьма обширна. Но, во-первых, сигналы СПС изощрённые угонщики могут погасить, причём, без глушителей, используемых военными. «Глушителем» может стать небольшое устройство – джаммер, стоимость которого злоумышленники надеются компенсировать, реализовав угнанный автомобиль. Во-вторых, у СПС есть слабое место, зона, в которую сигналы не поступают — этим тоже могут воспользоваться угонщики.

    РПС также функционируют, используя вмонтированный в машине маяк, передающий радиосигналы диспетчеру. Такой комплекс отслеживает автомобиль в труднодоступных для GSM-сигнала пространствах – тоннелях, подземных парковках. РПС значительно уступает спутниковой лишь в одном: её радиосигнал ограничивается радиусом действия поисковых систем. Сигнал может потеряться, если автомобиль передвигается на значительном расстоянии.

    GSM–сигнализация — один из подвидов СПС. Она не имеет GPS-навигации, и потому найти угнанный автомобиль по карте не сможет. Комплекс реагирует при помощи GSM-модуля: в экстренных ситуациях хозяину авто поступает тревожный сигнал, приходит смс-сообщение.

    Букет для любимой

    Несмотря на огромный выбор и возможности противоугонных систем, стопроцентно защитить автомобиль от злоумышленников, используя одну из систем, невозможно. Но лучше перестраховаться, совместив, к примеру, механический блокиратор коробки передач, звуковую сигнализацию и систему спутникового слежения. На видавший виды автомобиль бессмысленно устанавливать дорогую «противоугонку». Ну, кому в голову придёт мысль в голову угонять машину-старушку? Разве что разгулявшимся подросткам. Их отпугнёт и простая звуковая сигнализация.